相比之下，傳統造車強國可謂巨無霸。2018年大眾、豐田、雷諾全球銷量均超過10萬輛，大眾2017年利潤超過17億歐元。比亞迪年利潤預計在22億-30億之間。北汽新能源2016在補貼的推動下實現盈利，但大部分造車新勢力還是靠燒錢維持生計。
當然，相對於成熟的燃油車，這些傳統動力的新能源車還有很多不足，但這些基本都是新能源車整體的壹些問題。傳統強國憑借多年的造車技術積累，翻身後也將在新能源領域發揮更強大的競爭作用。
對於制造汽車的新生力量來說，補貼的取消是另壹個壞消息。Xpeng Motors此次調價是為了應對補貼政策的變化。本來就沒有品牌認知度。現在漲價了，銷量更不樂觀。此前傳聞2019下半年補貼將下降50%，壹旦落地，原有的新能源車價格優勢將不復存在。沒有補貼，只能拼技術創新，拼造車技術。好在汽車市場足夠大，新能源汽車銷量目前只占5%。紮紮實實造車，未來盈利還是很有可能的。