二戰後，隨著科技的發展和造船技術的提高，出現了巨型運輸船和集裝箱。由於將大小不壹、裝卸困難、易損壞的貨物集中在壹個可重復使用的專用集裝箱內，這種整體為零的集裝箱運輸便於機械化裝卸，鐵路、公路、水路結合時箱內貨物無需倒置。這樣，交通運輸的立體化發展，水陸空聯運，成為交通運輸史上壹次非常重要的革命。集裝箱的優點是縮短裝卸時間；提高船舶周轉率，節約包裝成本；降低運輸成本，避免損壞和被盜；便於各運輸部門之間的聯運。集裝箱運輸也有壹些缺點，如投資較高，裝載量(重量和體積)較低，管理復雜，集裝箱維護費用高，停靠港口少。相比較而言，就經濟效益而言，其利遠大於弊。發展集裝箱運輸是世界的趨勢。目前，世界上有200多個集裝箱港口，600多個泊位，年吞吐量超過3億噸，約占世界雜貨運輸總量的35%。據1982統計，世界10集裝箱港口有:①鹿特丹，年吞吐能力215.8萬標箱；②紐約，年吞吐能力654.38+0.909萬標箱；③香港，年吞吐能力654.38+66萬標箱；④神戶，年裝卸能力654.38+0.504萬標箱；⑤新加坡，年處理1174000 TEU；⑥高雄，年處理1173000 TEU；⑦漢堡，年吞吐能力88.9萬標箱；(8)聖胡安(波多黎各)每年處理873，000標準箱；⑨安特衛普，年裝卸84.6萬標準箱；⑩橫濱，年吞吐能力84.3萬標準箱。20世紀70年代末，中國也開始了集裝箱運輸業務。上海、大連、青島、廣州、黃埔等港口都有集裝箱碼頭。鐵路、汽車、內河航運等部門也參與了聯運。
集裝箱汽車運輸
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