為了達到更大的減速度，各國的高速列車不僅對所有的動軸進行制動，還對從軸安裝了制動裝置。例如，新幹線列車為所有車軸配備了電制動和盤式制動的雙重制動系統。
TGV列車對副軸采用電制動和車輪踏面制動相結合，對從軸只采用盤式制動；ICE將軸的電制動與盤式制動相結合，將渦流軌道制動與從動軸的電制動相結合。
而國內的高速列車都是分布式動車組供電。因此，在正常制動過程中，優先采用再生制動，即電機反轉，變成發電機，使動車組的動能轉化為電能，將電能送到接觸網，供相鄰區段的其他動車組使用。
擴展數據
高鐵的動力來源:
高速鐵路的電由電廠發電後通過輸電線路送至牽引變電所，再通過接觸網供給鐵路。世界上大多數高速列車都是電力驅動，即通過鐵路沿線架空高壓電網(我國采用工頻單相電壓2.5千伏)。
國內電氣化鐵路供電系統為工頻單相交流，牽引網額定電壓達到27.5kv，接觸網25kv，均為高壓。高速列車、動車等。並不總是接入電網，經常要經過壹段無電的區段(牽引變電所與供電臂之間，稱為“電氣分相”)，約100米。
經過這個區域時，火車沒有電，靠慣性滑過這個區域。因為這個間隔很短，坐火車的時候基本沒什麽感覺。
百度百科-高速列車
人民網-高鐵列車消耗幾萬度電？萬壹停電了怎麽辦？