間接接地是通過汽車電器某壹負載產生的微弱火花來判斷線路或負載。
是否存在過錯。
例如
,
將傳統點火系統斷路器的連接線接地。
（
該回路穿過點火線圈的初級繞組。
),
如果發生火災，
花
,
這意味著這條線是正常的。
如果沒有火花
,
然後就是開路。
特別值得註意的是
,
著火試驗方法不能用於電力
子電路在汽車中的應用。
七
高壓燃燒試驗方法
：
在高壓電路上進行地面測試點火。
,
觀察電火花情況
,
判斷點火系統的工作狀況。
具體方法是
：
拆下點火線圈或火花塞的高壓引線。
,
對準火花塞或氣缸蓋等。
,
大約的距離
5毫米，
那樣地
然後打開啟動開關。
,
旋轉發動機
,
看這火。如果火花很強
,
天藍色
,
且跳火聲音很大。
,
澤彪
點火系統工作正常。
正相反
,
這意味著點火系統工作不正常。
現代汽車上電器的故障特征可以和它們的使用特征壹壹對應。
過電壓的壹般電子元件，
氣溫十分鐘。
敏感，如晶體管
期票
結容易發生過電壓擊穿，溫度升高時電解電容器的泄漏增加，晶閘管
對過電流等敏感。這些故障的特征可以總結如下:
a.
組件故障。擊穿包括過壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路。
類型，有時以開路的形式。由電路故障引起的過電壓和過電流擊穿通常是不可恢復的。
b.
組件老化或性能下降。這包括許多方面，如電容器容量和絕緣電阻的降低，晶體管
泄漏增加，
電阻器的阻值變化，可調電阻器的阻值不會連續變化，
繼電器觸點燒蝕等。
像接力壹樣
這類元件，往往由於絕緣老化、線圈燒毀、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整初始。
動作電流故障。
c.
線路故障。這種故障包括絕緣不良、短路等。由布線松動、接觸不良、潮濕和腐蝕引起。
旁路等。這種故障壹般與部件無關。
上述故障的維修要點:
a.
需要分析電路原理，找出整體電路及其連接。壹旦遇到不熟悉的車型和線路，往往要自己搬家。
手，分析電路原理，
甚至繪制必要的電路圖。
所以汽車電子電路的維修都會涉及到電路分析師。
法律問題。
b.
從外部再從內部逐壹排除，最後確定其技術地位。汽車中的許多電子電路，由於性能要求和技術。
出於保護等各種原因，常采用不可拆卸封裝，如厚膜封裝穩壓器、固封點火電路等。
如果壹個
當故障可能涉及其內部時，
通常很難判斷，
需要壹個壹個排除在外圍，
最後，確定它們是否損壞。
不好。
c.
註意元件替代的可行性。比如壹些進口車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少壹樣。
模型離散組件替代，
所以往往需要嘗試用國產或者其他進口部件來替代。
這就涉及到部件更換的可行性。
性問題。
d.
不允許用“著火試驗”的方法來確定故障部位和原因。在維修方法方面，傳統的汽車電器設備故障、
往往可以用“火試”的方法來逐壹找出故障部位和原因。盡管這種方法不是非常安全可靠，
而且對電池有害，但在傳統的維護方法中還是可行的。在裝有電子電路的進口汽車上，
不允許使用此方法。
因為“著火測試”產生過電流，
會給某些電路或元件帶來意想不到的損失。
傷害。所以在維修進口汽車電器時，壹定要使用壹些儀器和工具，按照壹定的方式進行。
e.
防止電流過載。
不允許使用歐姆表和萬用表。
Rx100
以下低電阻歐姆檔檢測低功率晶體管，
以免電流過載損壞。
f.
謹防三極管靜電擊穿。更換三極管時，應先接好基極；拆卸時，應最後拆卸底座。正確
在金屬氧化物半導體管中，
應該是靜電擊穿。
焊接時，從電源上拔下烙鐵插頭。
防止烙鐵
燒掉組件。拆卸和安裝組件時，請切斷電源。除非另有規定，引線和元件焊點之間的距離應在
10毫米
以上，為了避免熨鬥燙傷組件，應使用恒溫或功率小於。
75W
電烙鐵。
現代汽車電器和電子設備的特點主要體現在功能密集上。
（
結合
)
、電子控制和連接標準
在文化上。
在分析電子電路的故障時，由於它總是與相關的電氣設備聯系在壹起，所以必須了解。
電器，
電子設備的壹般特性。
分析和檢修電子電路前應註意的特點:
汽車壹般都配有主電源。
開關，
而且大部分都是電磁的。車上很多地方都裝有易熔線。
為了保護線束，
而不是保護壹個特定的
電器。
它與熔融不同之處在於其熔融反應緩慢，
並且是線的形式。
因為某些原因
在其保護熔絲之後，
不像保險絲那麽容易找到，
有些人甚至還穿著馬具，
分析故障時，加倍收費。
意義。
除了極少數例外，
所有進口車都是單線制連接。
和身體金屬結構壹樣的另壹個男性* * *
導體，所有的電器都以“接地”的形式與它相連。原則上，所有使用的電器都是低壓大電流器件。雖然
是同壹廠家的同壹型號，由於出廠年份不同會有壹些改進。
現代汽車上電器的故障特征可以和它們的使用特征壹壹對應。
過電壓的壹般電子元件，
氣溫十分鐘。
敏感，如晶體管
期票
結容易發生過電壓擊穿，溫度升高時電解電容器的泄漏增加，晶閘管
對過電流等敏感。這些故障的特征可以總結如下:
a.
組件故障。擊穿包括過壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路。
形式，有時是開路的形式。由電路故障引起的過電壓和過電流擊穿通常是不可恢復的。
b.
組件老化或性能下降。這包括許多方面，如電容器容量降低，絕緣電阻降低，晶體
管道的泄漏增加，
電阻器的阻值變化，可調電阻器的阻值不會連續變化，
繼電器觸點燒蝕等。
季翔
電器等元件經常因絕緣老化、線圈燒毀、匝間短路、觸點抖動而無法調整。
初始動作電流故障。
c.
線路故障。
這種故障包括接線松動、
接觸不良，
潮濕，
腐蝕導致絕緣不良，
短路，
旁路等。這種故障壹般與部件無關。
上述故障的維修要點:
a.
需要分析電路原理，找出整體電路及其連接。壹旦遇到不熟悉的車型和線路，往往要自己動手。
動手吧，
分析電路原理，甚至繪制必要的電路圖。所以汽車電子電路維修會涉及電路分析。
方法問題。
b.
先逐個排除外部再排除內部，最後確定其技術狀態。汽車中的許多電子電路基於性能要求和技術。
手術保護等原因，
經常使用不可拆卸的包裝，
例如厚膜封裝調節器，
密封點火電路等。若某
當故障可能涉及其內部時，
通常很難判斷，
需要壹個壹個排除在外圍，
最後，確定它們是否
損壞。
c.
註意元件替代的可行性。比如壹些進口車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往是缺的。
同壹型號的分立元件的替換，
所以往往需要嘗試用國產或者其他進口部件來替代。
這與部件更換的可能性有關。
可行性的問題。
d.
不允許收養
“試射”
確定故障位置和原因的方法。
在維護方法方面，
傳統汽車電器失靈，
往往可以用“火試”的方法來逐壹找出故障部位和原因。盡管這種方法不是非常安全可靠，
而且對電池有害，但在傳統的維護方法中還是可行的。在裝有電子電路的進口汽車上，
不允許使用此方法。
因為“著火測試”產生過電流，
會給某些電路或元件帶來意想不到的損失。
傷害。所以在維修進口汽車電器時，壹定要使用壹些儀器和工具，按照壹定的方式進行。
e.
防止電流過載。
不允許使用歐姆表和萬用表。
Rx100
檢測具有以下低電阻歐姆的低功率晶體。
管，以免使電流過載而損壞。
f.
謹防三極管靜電擊穿。
更換三極管時，
底座要先接好；
拆解的時候，
底座應該最後拆除。
對於金屬氧化物半導體管，應該是靜電擊穿。焊接時，
從電源上拔下烙鐵。反品牌
鐵會燒壞部件。拆卸和安裝組件時，請切斷電源。除非另有規定，引線和元件焊點之間的距離應在
10毫米
以上，為了避免熨鬥燙傷組件，應使用恒溫或功率小於。
75W
電烙鐵。
現代汽車電子控制系統和其他組件，
部件在復雜多變的條件下工作，
加上設計和制造方面
臉的原因，
行駛壹定裏程後，
肯定會有這樣或那樣的問題，
也就是說，是電路故障導致的
部分或全部喪失工作能力。在汽車電器設備的修理過程中，決定著電器設備能否再次使用。
並決定選擇哪種故障排除方法，
應該根據電氣設備的損壞性能和程度。
根據
電氣設備修理的工藝路線在工廠修理時，
修理方法的選擇和修理程序的確定。
受影響的是形成修復路線的各種故障的總和。因此，我們不僅要研究電氣設備損壞的分布情況，
而且要找出各種故障實際組合的統計規律，
根據壹定的原則制定電氣設備的維修流程。
路線。
電氣設備修理的主要任務、
就是利用電氣設備剩余的耐久性，
確保能夠經濟有效地修復。
汽車電器及其可靠性。
電氣設備的技術條件差別很大，
所以修電器的費用也是不壹樣的。
是的，這個時候可能會出現這種情況，就是修復單個故障組合不經濟。所以電器維修的經驗
經濟合理性，
將電氣條件集劃分為各種維修工藝路線是其主要特點。
待維修零件分類的目的，
是形狀
不管是工藝問題，
也是壹條電器維修路線，在解決方案上有著相同的特點。
因此，
描述電氣狀態
情況下的特征，而且要引用所有的故障及其組合可以劃分為類似類別的技術特征。這種區別，
根據主要修復程序的相似性，
而且根據* * *所用的電器設備。
識別零件時，
認為
修復的合理性，
這將使檢查和分類科的工作復雜化。
因為檢查員不僅要記住所有的事情。
故障組合，
而且不能忘記報廢電器的價格標準。
當根據修復路線對故障組合類別進行分類時，
應該做
列舉各種故障中最明顯的區別特征。
從工藝設計中組織電氣設備維修的角度出發，
幫助帶來
已經發現的各種故障組合被合並到幾個典型的工藝路線中。
這就大大簡化了。
選擇最佳的工藝路線方案，
路線的內容。
應該基於壹定的原則，
將所有故障組合分成組合
品類，選擇最佳方案，可以獲得電氣設備維修的最大效益。
電路故障按時間長短可分為進行性故障和突發性故障。
進行性故障發生的周數。
周期更長，
故障程度由輕到重、
由弱變強的過程，
它們大多是由零件運行中的摩擦和磨損引起的。
向上，
例如由氣缸失火引起的點火開關凸輪磨損，
啟動機器掃孔等。
突發故障大多是由短路或
由開路引起，如前照燈突然關閉和發動機突然關閉。根據其對機器功能的影響程度，
可分為破壞性失效和功能性失效。
破壞性故障是指電氣組件或零件因故障而完全喪失工作能力。
不更換或大修不能繼續工作，
例如燈絲燃燒，
集成電路調節器擊穿，
發電機定子線圈燒毀。
等等。
功能性故障是指電氣組件的功能降低，但工作能力並未完全喪失。
這是壹個非破壞性的斷層，
調整後
整體或局部大修可恢復其功能，如點火斷路器觸頭燒蝕、間隙過大或過小等。
機械正常運轉時的摩擦，
磨損或疲勞。
如果起動機轉子軸和軸套用油脂潤滑，
恒定原因
磨損使主動小齒輪和飛輪齒圈不能正確嚙合，頂齒撞齒。
電路短路或開路，
接觸不良
還是漏電。
如整流二極管短路引起的發電機過載；
過電壓導致電壓調節器開關管擊穿，
接觸消融
但不導電；
電容擊穿，無法儲存電荷等。
電路中的電子元件依賴於機械結構，
因為
機械磨損，
彈簧力過松或不足會導致電路接觸不良。在不同的地域、氣候和地形條件下，汽車工業發展迅速。
使用時經常出現各種故障。比如低溫下潤滑油粘度增加，啟動阻力增大，會造成蓄力。
水池的早期損壞；汽車電器會因高溫使塑料件和絕緣材料老化；酸雨會腐蝕汽車零件。
違章駕駛操作未按要求保養、清潔、調整，造成零件磨損；機器零件設計不合理，制造和裝配低劣
匹配不好會導致電路元件失效。
盡管存在各種類型和現象的線路故障，
但其本質可分為機械故障、
電氣故障，
機器
電氣綜合故障。
這三種類型的故障是不同且相互關聯的，
妳不能孤立地看待它。
舉個例子，
軸承磨損導致發電機、
啟動機器掃孔；
開關無法定位，
彈簧故障，
造成觸點接觸不良；
軸彎曲，
造成過度毆打等。
機械故障持續壹定時間會造成電氣故障。
如果掃膛導致電機電樞線圈短路，
觸點間隙
過大使點火初級電路無法接通等。
電氣故障主要由短路、開路，
接觸不良或泄漏。舉個例子，
導致發電機過載
整流二極管被短路，
過壓導致電壓調節器的最後壹個開關管擊穿並斷開，
觸點在不導電的情況下被燒蝕，
電容器擊穿
但是不能存儲電荷，
電感線圈匝間或層間短路或與機體接地，
高壓絕緣元件的擊穿和泄漏，
蓄電池
極柱由於松動或腐蝕而不導電，
電源電壓太高和太低，
磁性元件的磁通量減弱或增強，
電路參數
比如頻率，
相位改變了。
機械原因引起的電路接觸不良故障，根本解決方法是恢復機械結。
結構的完整性。
當判斷電路有故障時，
人們有時間關註電路或電路圖是不夠的。
簡單的重視電路
盡管忽略了機械結構，
導致處理不當，
機械和電氣故障將再次發生。
為了提高判斷線
道路故障的準確性，
縮短找線時間，
防止增加新的故障，
無論是通過人工感覺判斷還是
借助儀表燈和儀器進行檢測時應遵循以下原則:(1)根據電路原理圖聯系實際；仔細找出癥狀
分析；從簡單到復雜，從外到內；經過驗證的結構、組合原理；壹個部門壹個部門的，而不是比較。只要妳這樣做，
故障可以逐壹排除。
對於難以診斷和涉及大面積的故障，
利用更換零件的比較法，
通過新舊對比，
安裝程序
比較，磨損程度等。，以確定故障的原因和位置，
以確定或縮小故障範圍。
例如高壓火
花兒很虛弱，
如果懷疑電容器有故障，
合格的電容器可用於耐火試驗。如果火花變強，說明是原來的電容。
損壞，
否則，搜索應該繼續。
通過觀察高壓電火花判斷點火系統的工作狀況。作為壹名引擎工程師
當它有故障或幾個氣缸不工作時，可以將高壓氣缸管路的火花塞端從火花塞處移開壹段距離。
五
~
7毫米
試試火。
如果發動機狀況改善，
說明氣缸工作不正常。
在防火測試中，
妳也可以觀察高壓火花的強度，
軟弱，
有沒有著火等現象來判斷點火系統工作是否正常。
檢查壹些電氣零件是否被點火系統的高電壓損壞。
不好，叫高壓電測試。例如，檢查分電器頭時，可以將其平放在氣缸蓋上，並與高壓主保險絲頭對齊。
準分裂燃燒器孔底部協議
5毫米
，然後打開點火開關，撥動斷電觸點，檢查分火器孔內是否有跳火。如果
無閃絡，說明分電器絕緣良好。
否則就是擊穿損傷和電竄。利用儀器儀表做好汽車電器和電路
可以在不拆卸其部件的情況下檢測技術狀況，
從而做出科學的判斷或者根據癥狀確定問題。
是的，現代汽車。
對於汽車上越來越多的電子設備，
儀器檢測方法省時、
省力且診斷準確，
但是操作員是必需的
必須具備熟練應用儀器儀表的操作技能、
以及汽車電器元件原理、
可以準確掌握標準數據。
望采納