與此同時，蔚來、Ideality和國內造車新勢力小鵬的市值今年也在飆升。蔚來市值壹度突破700億美元，全球第四，中國第壹，僅次於特斯拉、豐田、大眾。
壹時間，“造車新勢力趕超傳統汽車巨頭”等話題迅速引起行業內外熱議。但相比豐田、戴姆勒等傳統車企巨頭，特斯拉等造車新勢力在資產規模、銷售收入、盈利能力等方面都不如前者。很多人不理解，為什麽實力更強的傳統汽車巨頭的估值會被造車新勢力超越。兩者有什麽區別？
產業前景和科技屬性實現了高估值。
在這裏，我們簡單說壹下市值。資料顯示，所謂的市值並不是企業的當前價值，而是投資者對企業未來的預期。如果預期良好，那麽投資者將大量購買，從而使其市值上升，這也是特斯拉和其他新的造車力量能夠使連超傳統汽車公司在市值方面領先的原因。
壹方面，人們看好新能源汽車的前景。畢竟清潔能源已經成為當前世界的知識，電動汽車的趨勢越來越明顯。另壹方面，由於造車新勢力推出的產品不再是簡單的汽車，而更像是智能移動終端，未來的想象空間更大。
近年來，全球新能源汽車產業加速發展，電動汽車全面推廣已成大勢所趨。目前已有超過12個國家制定了禁止銷售燃油汽車的時間表。禁售燃油車時間表的公布，對汽車市場格局產生了重大影響，加速了汽車電動化的進程。目前新勢力的產品大多是電動車，代表了未來的發展趨勢。所以投資人對造車新勢力有很高的期待。因為前景好，股價和市值都會上漲。
據了解，今年國家頒布了多項促進新能源汽車發展的政策，對未來新能源的生產和銷售提出了明確要求。電動汽車在中國的滲透率將從今年的5%提高到20%，這將使未來四年的需求增加兩倍。也有機構預測，“十四五”期間我國新能源汽車產銷總規模將達到1000萬輛。面對如此大的市場需求，極大地刺激了投資者押註新能源行業的信心。
在智能這件事上，造車的很多新生力量都和互聯網有關。產品的主要賣點不同於傳統汽車，多屏互動體驗，自動駕駛技術，不斷升級進化的OTA能力。這些都是他們的賣點，展現了壹輛智能汽車更多的可能性和想象力。
不可否認的是，當前汽車正在向電動化、智能化方向發展，智能汽車這壹區別於傳統出行工具的概念更受資本市場追捧。外界對造車新勢力的價值判斷與傳統車企不同，認為前者不是傳統車企。帶著科技的光環和新賽道，造車新勢力滿足了投資者對其前景的預期。總之，投資者關註的焦點不盡相同，導致市值懸殊。
傳統車企並不總是保守。
但是，妳以為身經百戰的傳統車企會坐以待斃嗎？誰說他們不再有創新和更新新機器的能力？為了加速“電動化+智能化”業務的轉型，越來越多的傳統車企正在進攻這個全新的戰場。
今年，以BBA為代表的豪華汽車品牌加快了電動化的轉型。在不久前的2020年廣州車展上，寶馬iX3正式上市，該車集成了寶馬在智能化、電動化、數字化方面的前沿技術，展現了寶馬集團在豪華智能電動車領域的強大實力。無論是寶馬iX3還是奧迪的e-tron，都讓人看到了傳統車企向電動轉型的決心。豐田的純電動汽車CH-R？EV和奕澤EV也已經在國內市場銷售。如今，大眾公布了新壹代純電動汽車ID.4，還在中國收購了江淮汽車和合富郭萱，成為其在中國市場電動化戰略的重要表現。
電氣化只是開始，智能化才是分水嶺。為了彌補軟件能力的不足，很多傳統車企開始涉足軟件研發領域。比如大眾集團投資70億歐元成立汽車。軟件軟件部，和豐田成立軟件公司織？星球？控股，有兩家公司織？芯和織？Alpha，前者負責自動駕駛技術的研發，後者則是開展互聯互通、車載軟件等領域的研究。相信用不了多久，傳統車企就會擺脫自己的舒適區，那將是另壹番景象。
顯然，如今的資本市場瘋狂追捧造車新勢力，就是希望押註下壹個萬億大關。然而，在這些高市值的背後，其實只是資本市場手中的“玩物”。所以造車新勢力要把精力放在不斷提升技術和產品這個核心上，否則只能“看他蓋高樓，看他招待客人，看他樓塌。”
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