65438年6月7日，特斯拉Model3國產版正式交付，這也代表著特斯拉在中國順利邁出了壹步。交付儀式當天，馬斯克甚至高興得手舞足蹈。通過馬斯克的這壹舉動，也可以看出特斯拉在中國的勢頭和信心。同時，很多人認為特斯拉的到來是國內新能源車企的末日，而老虎特斯拉也將對中國新能源車市場進行大洗牌。那麽真相是什麽呢？國產特斯拉的到來會對中國新能源市場產生多大影響？
外國和尚真的會念經嗎？
特斯拉壹直是新能源市場的領導者。雖然爭議了這麽多年，但爭議的背後是特斯拉的穩步發展，無論是銷量還是盈利。特斯拉現在已經取得了成功，這壹次進入中國市場進行本土化也能給特斯拉帶來不小的優勢。
特斯拉之前壹直靠進口在中國銷售，這讓它無法降低價格，也給了國內新能源廠商喘息和舒適的空間，比如很多新勢力壹度沈迷於PPT，但是特斯拉國產化後這種情況立刻發生了巨大的變化。
首先，特斯拉作為全球知名的新能源汽車公司，名氣遠超國內造車新勢力。對於老牌車企來說，特斯拉的國產化對他們的影響不小。畢竟在很多人眼裏，外國的和尚確實是念經的，外國的牌子相對來說更體面，我們大多數人更體面。如果特斯拉能把價格下放，真的會對中國的造車勢力產生不小的沖擊。
最近幾天，我們最擔心的事情終於發生了。國產特斯拉Model3的價格已經到了29萬，已經很有優勢了。畢竟特斯拉之前是作為豪車出現在大家視野裏的。相比蔚來和小鵬的車型，特斯拉Model3的價格更低，我們國產車的價格優勢還沒有體現出來，勢必會對這些打造高價車的新生力量造成非常嚴重的沖擊。
對於比亞迪、吉利等老牌車企來說，特斯拉的影響力並沒有那麽嚴重。在這麽多年的發展過程中，他們擁有優秀的技術和完善的生產線。與造車新勢力相比，他們可以盡可能降低車輛制造成本，利用價格優勢與特斯拉競爭。如果能推出壹款優秀的競品車型，我們國產車也不會毫無還手之力。畢竟我們買車最看重的是價格和手感。
品牌識別是關鍵
目前國內很多車企確實已經反擊了。比如比亞迪的漢和吉利擁有的幾何A，小鵬擁有的P7，都是特斯拉Model3的車型，在硬動力上和特斯拉相比並沒有損失太多。兩者最大的區別可能是市場認知度的不同。
特斯拉的成功不僅在於其出色的硬件和軟件，更重要的是，馬斯克是壹個精明的商人，他也非常重視營銷和宣傳。馬斯克召開的發布會，大部分都很精彩，這是我們國內車企現在沒有做到的。
如何提高自己的認知度和市場地位，是目前國內很多廠商需要看到的事情。在今天這個時代，我們的國產車已經不是以前的樣子了，但是我們的宣傳和營銷還是沒有那麽出彩。如何以獨特的方式體現車型的魅力，如何讓大家對車輛的認知度更高，如何與特斯拉搶占市場也是根本。
國內車企也不是吃素的，特斯拉未必能笑到最後。
特斯拉到來後，中國的新能源汽車廠商勢必更加緊張，這也將促進純電動汽車在中國的發展。如果眾多廠商能聯合起來對抗特斯拉，必然會出現“三個臭皮匠頂個諸葛亮”的局面，屆時特斯拉未必能保住優勢。
而且特斯拉打造的車型都比較高端，這也為很多新勢力和老牌車企指明了壹條光明的道路。造壹些便宜的入門級車型，也可以避免和特斯拉的競爭，所以特斯拉的到來並不壹定會讓中國的造車勢力挨打。當然，也要看到競爭對手的實力。特斯拉仍然是壹家強大的汽車公司。我們新能源廠商確實應該不斷突破自己的創新。只有創造更好的產品，才能和特斯拉這樣的老大哥相提並論。只有這樣，我們才有能力和實力用特斯拉掀桌子。不知道大家怎麽看待特斯拉和中國造車勢力的關系？妳認為特斯拉的國產化會對中國造車勢力產生多大影響？如果妳喜歡邊肖的文章，希望妳能點擊訂閱關註，讓我們壹起感受汽車的魅力。
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