“十五”期間，將是中國物流業發展的黃金時期。從經濟環境和市場條件來看，經過20年的改革開放和經濟持續快速發展，我國已初步具備了發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件:國內物流服務業發展迅速，物流配送已成為許多企業降低成本、提高競爭力的重要手段；政府為物流業的發展提供更多的政策支持。原國內貿易部在全國連鎖經營發展規劃中提出了發展配送中心的政策措施，在我國流通領域對外開放政策中鼓勵外資投資物流配送設施。現代信息技術和現代商品物流技術的進步，為我國物流配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。目前，相當壹部分物流配送技術已經開始進入中國，並在企業中得到了越來越廣泛的應用。如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
從行業來看，有以下機會:壹是在外資企業中，發展物流配送的市場需求仍將保持快速發展勢頭；二是在市場競爭中，對於規模逐漸擴大的優勢企業，發展物流配送的市場需求開始萌芽；第三，服務於中小零售企業的社會化物流中心和配送中心以及快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送業務已經起步並進入規範發展階段。
適應市場化、網絡化、全球化的經濟發展趨勢，電子商務環境下中國物流業的發展應標本兼治，從硬件和軟件兩方面建立開放、互聯、經濟、有效的社會化物流配送體系。
3.1推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的融合。
電子商務環境下的網絡物流具有以下特點:物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起著導向和整合作用；該系統具有明顯的規模優勢。在網絡物流系統中，起決定性作用的不再是物流設施或設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中收集、管理、分析和調度信息並根據反饋及時調整的軟系統。推進物流配送領域的信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術的優勢，從根本上提升物流業的競爭力(見圖2)。
具體措施包括:
3.1.1加快物流領域信息網絡建設。
以政府推動、市場運作的方式投資建設國家物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字技術、網絡技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立壹批國家物流信息平臺，加強和完善物流物理網絡和虛擬網絡，發揮網絡優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國物流信息采集、處理和服務能力，縮短物流信息交換和運行時間；推進EDI工程建設，建立全國交通通信業務專網系統，采用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，融合現代數字蜂窩移動通信、計算機網絡和數字通信技術，與智能應用系統互聯互通；運用全程物流理念，完善運輸管理體系，充分發揮海陸空立體運輸網絡功能，基本建成以現代綜合運輸體系為基礎的運輸平臺和以郵電通信、網絡技術為基礎的信息平臺，形成以運輸商品配送、電子商務為支撐的現代物流業。
3.1.2推動物流企業敏捷轉型
建設壹批高規模、高水平的大型集成化、網絡化骨幹物流企業。首先是建設物流企業內網。
(內部網).利用電子數據交換技術和互聯網，加快物流企業自身的敏捷轉型，初步實現從商品訂貨、生產、銷售、售後服務各個環節的“全程物流管理”；優化電子商務系統的配送中心和物流中心網絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以減少物流環節，簡化物流流程，提高物流系統的快速響應性能。二是實現物流企業對外聯系的高度數字化和網絡化(建設外網)。通過與國外著名物流企業合作，形成較為完善的全國物流網絡，並與全球物流網絡無縫對接，利用基於互聯網的信息平臺進行實時管理，為品牌企業和B2B電子商務網站提供從物流系統規劃、咨詢、整合到第三方物流服務的全球壹體化物流解決方案。
3.2鼓勵發展第三方物流，提高物流企業專業化和社會化水平。
從國外物流企業的功能發展來看，物流業提供的服務已經遠遠超過倉儲、配送、運輸等傳統物流服務，第三方物流企業發展迅速。出於降低供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商要求物流公司做更多的事情，物流公司提供更多的倉儲、配送設施、維修服務、電子跟蹤等增值服務。環球影業亞太區總裁Paul graham表示，物流服務提供商正在成為客戶服務中心、加工和維護中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業借助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠快速響應市場變化。鼓勵發展第三方物流，提高物流企業專業化和社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次分明的綜合物流體系，已成為全球物流業的發展趨勢和我國物流業的重要方向。
3.2.1大力發展第三方物流，完善增值服務。
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發展，在發展形式、速度和範圍上取得更大的突破。供應鏈作為壹個戰略概念，也是壹種產品，是壹種增值產品。其目的不僅是降低成本，更重要的是提供超出用戶預期的增值服務，如配送、分銷和各種增加附加值的配送加工服務，以及根據客戶需求提供的其他服務。電子商務涉及業務流程重組和資源重新配置，因此在分析物流信息系統需求時，要綜合考慮合同、保險、文檔、語言等諸多因素。具體而言，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作:綜合應用電子信息技術，從客戶需求出發，重新設計第三方物流流程，註重集成管理，重視聯運代理人的組織功能，為“全能”企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商和消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新包括:物流服務項目、組織結構、運行機制、服務標準質量等方面的技術創新。，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素的技術創新商業化，通過技術創新提高服務活動的效率，獲得滿意的回報；技術創新內容與創新活動的配合，發展了人員素質、組織結構、物流流程和管理水平。
3.2.2加強互動，優化物流組織管理體系的整合。
發展第三方物流，縮短數字鴻溝，必然涉及多個部門和行業的物流資源以及整個物流組織和管理體系的優化整合。因此，需要加強政府、國際組織、社會非政府組織和私營部門之間的互動，做好規劃和協調，促進我國物流相關產業的配套發展。私營部門在促進中國經濟增長方面發揮著越來越重要的作用。中國加入世貿組織預計將促進私營部門的發展，其專長、知識和經驗將有利於物流業的改革。從物流企業與電子商務的融合程度來看，未來中國的物流體系將向兩個方向聚集，壹是專門支持電子商務的物流配送企業，二是擁有自己的電子商務系統的物流配送企業。此外，從事傳統零售的大型商業集團也可以利用自己的分銷系統為電子商務服務；特許經營和電子商務的結合也是壹種新的形式。先以特許經營的方式在全國建立零售網絡，解決物流問題，然後開通網站經營電子商務。優化整合物流組織管理體系，涉及到上述各種形式的物流企業。
3.2.3廣泛開展後勤培訓和教育。
壹方面，培養專業、高素質的物流管理技術人才。職業教育是培養物流配送人才最重要、最經濟的途徑。很多國家的物流從業人員都要接受職業教育，取得職業資格，才能從事物流配送工作。我國應建立完善的物流教育與培訓體系，形成更加合理的物流人才教育與培訓體系，在高等院校開設物流管理專業，廣泛為工商管理專業學生開設物流課程，形成壹定規模的研究生教育體系。另壹方面，物流系統的運作需要電子商務運營者的支持和理解。為電子商務經營者提供培訓服務，可以培養其對物流中心管理者的認同感，提高電子商務經營者的物流管理水平，將物流中心管理者的要求傳達給電子商務經營者，有利於物流運作標準的建立。
3.3在全國範圍內建立有效合作的綜合現代物流系統。
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是壹個龐大的社會系統工程。要從國家物流業整體發展和提高全社會物流效率的角度，打破傳統物流業各自為政的局面，實現物流業的空間優化和整合，在全國範圍內構建有效合作的綜合性現代物流體系(見圖3)。
當前首要任務是在全國範圍內開展區域物流系統規劃，建設壹批國家現代物流節點和現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在這方面走在了前面。早在“九五”期間，深圳就提出建設物流中心城市，將物流業發展成為全市三大支柱產業之壹，並開始實施以“兩港”運輸、商品配送、電子商務為支撐的現代物流發展戰略。
區域物流系統規劃包括:構建區域物流系統的基礎設施體系；構建指揮區域物流系統的神經網絡系統；構建區域物流系統運行的動力機制；構建區域物流運作的組織結構包括四個方面。目前，規劃應重點發展第三方物流網絡。壹般由營業點、物流中心(配送中心、倉庫)、區域運輸站、營業線、控制中心和綜合物流信息網絡組成。物流中心是物流網絡的節點，是物流企業的空間聚集。物流中心的建設有助於不同業務方向和業務範圍的專業化物流企業的聯動，實現倉儲、運輸、裝卸搬運、配送加工、信息處理等壹系列物流活動的縱向壹體化，從而提供快捷高效的物流服務。實現物流線路的空間優化組合，使物流企業獲得規模效益，降低物流成本，縮短物流時間。此外，物流企業集中在遠離市中心的物流中心也可以避免或減少對環境的破壞。
因此，應從政策、資金、技術等方面支持第三方物流企業，依托貨運樞紐站和貨運站，利用原有貨運行業優勢延伸服務，建立不同層次、規模、功能的區域物流中心和城市配送中心，因地制宜完善原有單壹功能的貨物集、送、中轉、貿易中心，使之成為具有幹線運輸和城市工廠配送業務的多功能物流中心。同時，從空間角度合理規劃物流用地，為物流業發展提供空間，維護社會整體利益，實現城市環境的和諧統壹。物流園區作為物流中心的空間載體，是物流用地的重要組成部分，是物流企業在空間上集中的場所，為物流企業獲得規模效益和集聚效益創造了有利的空間。物流園區在空間上的合理布局是引導物流企業合理布局、暢通物流渠道、順利實現物流發展規劃的重要前提，也是實現物流空間布局與城市總體布局完美結合、物流企業利益與社會利益和諧統壹、實現城市可持續發展的必要保障。