至於為什麽只選擇這兩個app進行對比，主要從這兩個app來說。
是在國內各大應用市場的下載量，大家的日常使用和討論，以及各自產品線的部署中考慮的。我就不告訴妳了，因為我懶得下載其他app。
這個原因呢？為了方便壹些著急的朋友，我把我的結論放在了標題的各個場景，大家可以根據需要閱讀。
需要提前說明的是，由於市面上各種地圖app，
數據來源不壹樣，所以有各種數據層次造成的差異。在這個問題上我不是專業人士，如果真的要寫文章，我估計也能做到。
日常通勤:基本抽簽，按需選擇。
這壹部分主要介紹兩點壹線的日常通勤場景，主要從自駕和非自駕兩個不同維度進行介紹
非自駕車通勤，建議高德有很多因素影響他是否願意開車通勤。但是壹旦妳決定不開車通勤，那麽通勤手段無非就是出租車、公交、騎自行車、步行。
個人認為後兩者不適合在他們的過程中使用地圖。
App，畢竟如果妳選擇步行通勤，目的地位置應該離妳不遠，不知道目的地的確切位置就不能每天來回；
騎行也是如此。壹般只有在對自己的駕駛技術、路線、路況有充分把握的情況下，才會選擇騎行。所以我們重點說兩種方式:公交和出租車。
乘公共汽車上下班
其實兩者都已經完全滿足了壹個地圖和導航工具應該做的事情。妳使用和不使用的基本信息，比如路線的整體信息(走的路線，時間，步行距離，價格，公交站數等。)、換站、分段導航(從起點換站、乘車、換站、下車到目的地等。)，展示的很好，我也覺得沒什麽好談的。
高德地圖(左)和百度地圖(右)的公交規劃展示
就日常通勤而言，根據我在杭實測體驗，高德地圖在公交碼支付跳轉、實時公交顯示等方面做得比較好。高德地圖也可以直接調出公交卡。
舉個簡單的例子，我規劃好路線後，可以直接在公交導航的這壹部分看到，距離我要走的路線還有幾站。如果我錯過了當前的公交車，下壹趟公交車需要多長時間，這樣可以讓用戶更有信心控制通勤時間。公交車來了，我可以直接點擊乘車碼，通過高德地圖叫支付寶。
API方法可以輕松使用支付寶支付車費，全程不需要切換app。
當然，雖然百度地圖在實測中沒有調用支付寶API。
來完成車費支付或者查詢實時公交，但我不認為這些功能的缺失是百度地圖的致命傷。畢竟就像我上面說的，如果每天上下班，下樓之前是無法做好路線規劃的。如果我需要支付車費，可以直接打開支付寶乘車碼。可能妳所在的城市只支持微信支付。
乘出租車上下班
如果選擇每天打車上下班，目的地距離通常不會太遠。如果妳選擇打車去很遠的地方，我只能敬妳壹個土豪。有壹種痛苦，叫“我快遲到了，師傅們還不收我的賬”。打車這個功能除了傳統意義上不給我優惠券之外，應該更關心我能不能打到車。在這種情況下，高德可以訪問更多的第三方打車平臺，但百度基本上覆蓋了市場上的大多數主流平臺。
與高德地圖(左)和百度地圖(右)連接的第三方打車平臺
而且，就目前打車過程中的體驗而言，擁有車型更多、信息更集中的打車等待頁面的高德地圖更勝壹籌。
高德地圖(左)和百度地圖(右)的出租車等候頁面
還是廢話，因為兩個app都接入了主流平臺，都可以接單，從某種意義上來說，妳能不能上車基本是壹樣的。
就像我五壹期間在青島，兩個app。
頻繁切換打不到車。這個時候，無論妳接入多少平臺，體驗再好，都無濟於事，解決不了最基本最原始的需求。
開車上下班，百度推薦。事實上，這兩款應用都在許多細節上優化了自駕的導航。比如上下班時間打開App。
可以壹鍵查看通勤路況，無需進入導航模式輕松導航，實時顯示其他可用方案的探索模式。這些功能無疑抓住了痛點，從而大大提升了司機和同學的體驗。
高德地圖(左)和百度地圖(右)的探索模式和雷達模式
我之所以在這個場景下推薦百度地圖，並不是希望大家真的會用百度地圖導航(當然這無可厚非，但不是我推薦的初衷)，而是百度在幾個細節上做得更好。
其中之壹就是可能在線路有限的城市使用。兩種地圖都可以根據起點和終點判斷是否受限，讓規劃地點盡可能避開受限路線，但在壹些復雜情況下，百度地圖的體驗更好。
比如杭州的夜間限行時間是16:30-18:30，限行模式是除部分高架橋、隧道外，在市區內畫圈，當天限行的車輛不允許進入。
假設我18:00
下班後，約會地點在禁區內，而我的公司在禁區外。如何規劃自己的出發時間，才能更合理的利用時間？這經常困擾我。
高德地圖(左)和百度地圖(右)為限行結束時的路線規劃。
此時，打開高德地圖，壹般會提示“目的地在禁區內，無法避開。請合理安排行程”或者直接給妳找壹條完全避開限行區域的路線，這個提示會持續到限行時間結束。
百度地圖的做法是計算妳什麽時候能達到限行，然後在合適的時候建議妳出門，而不是等到妳無腦的時候。
18:30出發。
畢竟我的公司不在限制範圍內，公司離限制圈的邊界還有壹定的距離。合理安排出行難道不是這個時候最值得考慮的事情嗎？
高德地圖(左)和百度地圖(右)的未來時間和出行規劃功能
另壹個值得壹說的功能是路線規劃的未來時間，實際上就是指定壹個未來時間來查看行程的時間。這種情況壹般適合長途自駕或者壹些到達時間不太苛刻的行程。
兩個地圖應用
他們都意識到了這個場景的作用。高德在這個功能上的落地要比百度晚很多(即使我在規劃未來的行程時，不得不打開壹個不是我主要用途的百度地圖)，而高德只會根據妳的出發點
妳選擇的目的地和時間顯示壹條路線，百度會根據這些信息顯示多條路線，就像實時規劃壹樣。
所以即使高德地圖實現了這個功能，在某些情況下，我可能還是會選擇百度地圖進行未來的行程規劃和參考。
室內導航:區別不明顯。上下班之後，下班和周末難免會邀請朋友去商場逛街，然後餓了就壹直吃。這時候兩大地圖的室內導航功能就派上用場了。
高德地圖(左)和百度地圖(右)室內規劃展
在這個場景中，這兩者基本上都做得很細致。選擇商場的不同樓層，呈現非常詳細的室內地圖。點擊對應的商家也會顯示具體位置，營業時間，評價等等。
百度地圖還貼心的附上了不同商家的客流分布，幫助用戶選擇。
很難說最大的區別是對數據源的支持程度。比如半年前新開的西溪銀泰城，高德地圖上還沒有室內導航，但百度地圖已經支持了。
高德地圖(左)和百度地圖(右)對西溪銀泰城室內規劃的支持度。
長途自駕:百度更人性化，高德更精準。本來沒打算寫這部分，剛好趕上五壹假期，又沒趕上高鐵，所以特(吳)意(奈)記1000為這份文件。
公裏的自駕測試(tu)測評(cao)。
高德地圖(左)和百度地圖(右)有近10小時的自駕路線規劃。
對於自駕長途的朋友來說，別說高速公裏收費的規劃(沒錯，怎麽比得上免費的五壹)，最重要的無非就是全程測速、區間測速、非法攝像、服務區指示、樞紐指示等信息提示。
關於非法攝像的基本技巧，有兩個應用程序
都是比較完整的(數據是否完整我無法核實)，但是區間測速，百度會顯示區間內車輛的實際平均速度，限速值，剩余區間測速的距離值。相比高德顯示實時速度、區間內車輛實際平均速度、剩余區間測速距離值，我更喜歡百度的設計。
畢竟按照高德的顯示方式，除非我超速或者接近起點和終點的標誌和語音提示，否則不知道具體限速是多少。開過長途的朋友應該知道，有些區間測速可以長達。
100公裏。
高德地圖(左)和百度地圖(右)上高速公路區間測速顯示界面
百度地圖確實有很多這方面的優化，讓我在使用的時候感覺更加人性化。
百度地圖支持導航時查看所有服務區。
然而，就數據的準確性而言，高德做得更好。導航過程中，我會在保證安全的前提下頻繁切換兩張地圖，“海州灣服務區”服務區有兩個app。
但是，還是有區別的。高德地圖顯示“海州灣服務區”，而百度地圖顯示“甘馬服務區”。
當我們到達服務區時，我們發現該服務區確實被稱為“海州灣服務區”，如高德地圖所示。查閱相關資料發現，“甘馬服務區”成立於2019 4。
月已正式更名為“海州灣服務區”。由於兩個地圖的數據來源不同，高德在這種時間敏感的信息上更勝壹籌。
將近1000
在公裏的長途駕駛下，高德估算的實際時間比百度更接近實際時間，期間遇到的擁堵也是高度準確的。遠程導航的精度應該會影響很多人的習慣，所以這裏更推薦使用高德地圖。
異地旅遊:壹站式導遊寫這篇文章正值五壹假期，全國各大旅遊景點人潮湧動。如果妳是其中之壹，妳知道地圖裏有沒有自動遊覽解說模式嗎？
高德和百度地圖都針對不同的旅行場景進行了優化。打開地圖，如果在景區被檢測到，會直接推薦妳進入出行模式。
在這種模式下，可以對著名景點進行講解、評價和觀看，還可以購買門票。同時還可以搜索景點周邊的相關配套設施，對出門在外的遊客來說非常友好。
高德地圖(左)和百度地圖(右)的旅遊景點概覽頁面
兩個應用程序對出行模式的解釋略有不同。高德的導遊模式和地圖更像是個人旅行地圖，所以妳可以直接使用應用程序。
查看完全標註的類似傳統紙質的景點專屬地圖，適合喜歡自由控制遊玩順序的用戶。
還有百度地圖的AI
導遊模式，啟動後可以根據景點生成的順序遊覽路線，自動為用戶講解景點介紹，配合實時定位。這個功能應該更適合和長輩壹起出行的用戶。
高德地圖(左)和百度地圖(右)的引導地圖模式和AI引導模式
對於國家級景區的支持，基本上已經覆蓋了，但是對於較大的景區，高德的地圖更詳細。對於較小的經典，百度地圖更全面。
對於青島，高德地圖(左)介紹的景點明顯比百度地圖(右)介紹的少。
其他使用場景隨著車載硬件質量的提升，越來越多優秀的第三方車載設備進入汽車後市場，更多的人開始使用這些智能設備。甚至有些汽車品牌早在車輛出廠時就已經預裝了帶有車載地圖的車載系統。
高德地圖和百度地圖對於車載市場的發展策略略有不同。高德地圖涉足車載地圖已久，推出了適合不同車載設備的車載版和車鏡版，與手機app合作。
用起來很方便。
因為這個小生態，我毫不猶豫地選擇了高德地圖。前壹天晚上了解到第二天需要去的地點，壹鍵分享給了汽車版。第二天就收到這個推送直接導航，很方便。
高德地圖汽車版界面
對於百度地圖來說，更早專註於車機互聯，推出百度CarLife，其實就是AppleCarPlay的存在，只是通過WiFi。
當熱點或數據線鏈接到汽車上時，可以將手機中的百度地圖投射到汽車屏幕上。
兩種方法不同，但可以滿足用戶的不同需求。當然，在過去的兩年裏，百度也開始像高德壹樣生產汽車地圖和汽車鏡。如果妳是百度地圖的用戶，現在也可以使用百度地圖。
App壹鍵推送位置信息到車機。
百度CarLife官網介紹。
街景對於地圖來說，街景絕對是錦上添花。至此，無論是在App還是Web中，百度地圖基本上可以轉儲高德地圖的幾條街道。
如果用百度地圖，可以查看街景。
對於想去陌生地方的人來說，這無疑是壹副很好的“千裏眼”。當然，這個功能也是壹把雙刃劍。城市快速發展帶來的影響是，壹些街道會在短時間內發生很大變化，而街景壹般取自街景，維護更新成本巨大。如果長時間不更新，可能會對用戶產生誤導。
百度地圖街景支持手機App和Web兩種模式。
無意中看到有人在社交媒體上討論星巴克經濟被用來衡量城市發展程度。雖然只是個玩笑，但真的是彩蛋式的打法。通過搜索壹些連鎖品牌，然後放大到全市甚至全省，可能會得出壹些不同的結論。
用百度地圖搜索星巴克後縮小地圖得到的結果。
事實上，我也在文章中透露，我將選擇高德地圖作為我的日常主地圖。原因是高德地圖和百度地圖大部分時間的體驗差不多，我更喜歡通過手機把位置信息推送到車上。
但對於個別場景(比如交通限行即將結束時的導航方案，未來規劃的路線等。)，我還是會打開百度地圖App進行參考。
除了這兩款市場份額較大的機型之外，
就App而言，我還沒有找到其他能壹站式滿足我需求的地圖App。可能這就是用戶心理吧。