上汽集團對未來提出電動化、網聯化、智能化、***享化的“新四化”布局；半個月後在上海車展的前壹天上汽集團召開了主題為“互聯網X新能源”的汽車創行者大會。上汽集團頻繁的動作背後是對傳統汽車企業轉型的壹種新思考，隨後上汽也基於“電動化”、“新能源”方面開啟實質性進展。
5月3日，根據中國商務部反壟斷局日前發布的壹則公示顯示，中國汽車業巨頭——上汽集團和中國新能源汽車電池新銳——寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”）聯合成立動力電池公司。目前，作為新能源汽車競爭中的重要部分，動力電池尤為關鍵，有業內人士認為，此次上汽集團與寧德時代的聯手意義深遠。
壹場“聯姻”產兩“子”
商務部反壟斷局此次發布的公示為《上海汽車集團股份有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司新設合營企業案》，公示期截止到2017年5月13日。根據公示信息，上汽集團將通過其全資子公司——上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設兩家合營企業，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。
其中時代上汽動力電池有限公司的註冊資本為人民幣20億元。上汽方面擬持股49%，寧德時代擬持股51%，公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售後服務；上汽時代動力電池系統有限公司的註冊資本為人民幣3億元。上汽方面擬持股51%，寧德時代擬持股49%。該公司將主要從事動力電池模塊和系統的開發、生產及銷售。
通過持股比例不難發現，這兩家合資公司分別由寧德時代和上汽集團主導：時代上汽主要聚焦電池部分，這是寧德時代的強項；上汽時代動力主要聚焦模塊和系統，由上汽集團主導。
此次商務部公示資料還顯示，在中國鋰離子動力蓄電池相關市場，寧德時代的市場份額達到20%-25%；在中國鋰離子動力蓄電池系統(不含電芯)市場，寧德時代的市場份額為5%-10%，上汽集團的市場份額為1%-5%；在中國電動汽車市場，上汽集團的市場份額為1%-5%。
名不見經傳的寧德時代為何受到上汽的青睞？據悉，寧德時代成立於2011年，主要業務覆蓋動力和儲能電池領域，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收核心技術。盡管成立時間不長，但寧德時代出貨量位居全球第三，僅次於松下、比亞迪。據EVtank發布的數據顯示，2016年，比亞迪動力電池出貨量為8.23Gwh，同比增長174.33%，市占率達27%，寧德時代動力電池出貨量為6.26Gwh，同比增長156.38%，市占率達20%。有消息指出，在上個月的上海車展中，有8家車企的17款純電和插混車型都采用了寧德時代的電芯或電池模組。在中國整體零部件產業遠落後於國際前提下，寧德時代已經成長為能與國際電池企業競爭的企業，成為中國新能源汽車零部件領域中的佼佼者。
與此同時，受新能源汽車補貼政策限制，國外電池企業進不了《動力電池目錄》，因此搭載國外電池生產商制造的動力電池的新能源汽車，在中國市場銷售均無法獲得國家和地方政府的補貼。在動則高達數萬元補貼情況下，國內新能源汽車生產商只能采購進入目錄的中國電池企業產品。為了享受補貼政策，搶占新能源汽車市場。在不久前，北京現代也開始放棄選用韓國電池企業產品，開始與寧德時代合作。
通過整理資料發現，目前寶馬、上汽、北汽新能源、吉利、長安汽車等幾大主機廠均與寧德時代有合作。在中國新能源汽車市場除了比亞迪外，其它主要新能源汽車企業均選購寧德時代電池產品，這也從側面證明寧德時代在動力電池行業的領先地位與技術實力。
有分析指出，上汽集團與寧德時代合資，搶占了發展先機。比其它主機廠只是簡單從寧德時代購買動力電池，上汽集團通過與寧德時代成立電池合資公司，與寧德時代的合作更深入，但在動力電池采購成本、供應上，上汽集團顯然將比其它主機廠具有更大的優勢，而這將提高上汽集團新能源汽車產品的市場競爭力。例如此前特斯拉與松下合作，雙方業務的彼此帶動，***同成長為各自領域的巨頭。現在上汽集團與寧德時代的合資，或將再次書寫壹段“***同成長”史。