大約在2010年前後，中國戶外越野圈開始流傳有這麽壹條超級越野路：從甘肅敦煌開始穿越羅布泊無人區後抵達青海花土溝，然後從花土溝出發依次穿越阿爾金、可可西裏、羌塘，經西藏的雙湖到達拉薩結束整個行程。這條線路依次中國四大無人區，被稱為中國最頂級的越野線路，無數誌士仁人用自己特有的方式開啟這趟非凡旅行。
我們從2015年開始從事無人區穿越的商業組隊活動，最開始走的就是這個北向南的四大無人區南北穿越線路。大約在2018年前後，市面新出現了壹條四大無人區的穿越線路，其中前半段基本無差別：敦煌開始，穿越羅布泊，花土溝休整，然後穿越到阿爾金的鯨魚湖之後，不轉向可可西裏方向，而是直接向南走到羌塘無人區的向陽湖、多格錯仁強錯後，折向東北從勒斜武擔湖附近進入可可西裏，經太陽湖、秋爾卡卡檢查站，從慶華礦業附近上道，在連接花土溝與格爾木之間的甘森之間上油路，壹般選擇在格爾木結束行程，後續隊員可以自行通過青藏線前往拉薩。由於這條線路後半段從軌跡上來看，類似於在無人區走了個大對勾，因此我們業內壹般稱這個無人區穿越線路為大對勾或者環線穿越。
即使在無人區管理日趨嚴格的今天，依舊有少部分人在組織這個大對勾無人區穿越線路，而南北穿越線路現如今則很少能見到有人組織了。是什麽原因導致壹條走了近十年的經典穿越線路被壹條新線路以如此快的速度完全取代呢？大約在2017年11月，阿爾金、可可西裏、羌塘三個無人區管理局發布通知-嚴禁個人目的非法穿越無人區；2018年初，西藏那曲市雙湖縣以北的普若崗日冰川進入生態恢復期，謝絕壹切遊客進入；西藏是藏民族自治區，地方上對於上級政策執行力度強度大，不容易變通。如果理解了以上三點，也就能明白在2018年初，沿用了近十年的無人區南北穿越線路大規模變成了大對勾的穿越。
這兩條線路景色差異大嗎？作為壹個兩條線路都走過幾次的過來人，我覺得這兩條線路景色構成、野生動物數量都並沒有太大差距。畢竟這兩條線路前半段在多格錯仁強錯之前，線路幾乎是重合的，在多格錯仁強錯之後，雖然走向了兩個方向，但是相近的海拔、相同的氣候、變化不大的地形，讓這兩條穿越線路的風景構成基本壹致，雖然對勾線路不能近距離碰觸普若崗日冰川，但是有崗紮日的冰川作為補償，而且秋爾卡卡附近的野生動物是略多於後半段羌塘無人區的。
這兩條線路難度差異如何？前半段的難度不用提，因為線路是重合的，南北穿越無人區後半段的主要難點就是過河，過五泉河和東溫河。無人區內是沒有任何人類活動痕跡的，因此如果想要過河，就只能等天氣氣溫足夠低，在河面完全冰封的狀態下過河，稍有不慎就有可能跌落進開裂的冰面。但是如果妳選擇的穿越日期足夠居中，例如12月或者1.2月的話，氣溫足夠低，冰面凍得夠結實，那這個南北穿越的最大難點也就迎刃而解了。如果從花土溝出發，按照南北線路穿越，大約5/6天可以到達雙湖縣城，再加壹天可以到達拉薩，如果是對勾線路則壹般需要八天才能到達格爾木，對勾線路長度更長、時間更久、難度更大，其中尤以新青峰路段難度最大。從物資後勤保障難度、旅行開銷、成本控制、線路難度等情況來說，壹般來說組織方是不願意走對勾線路的，但是迫於實際情況又不得不選擇走對勾線路，有些組織者為了壓縮開支，又把對勾線路進行了“改良”。改良後就是到達向陽湖這個羌塘無人區的邊緣後，不再深入，直接奔太陽湖走，快進快出，在羌塘無人區的邊上涮了壹個火鍋。這樣的話，大致5-6天就可以從花土溝抵達格爾木結束行程了，不過也有很大壹部分隊員對於這種“縮水”版的行程表示出了自己強烈的抵觸情緒。
通過上面的描述，大家其實不難看出，完整的對勾線路比南北穿越線路，難度更大、景色更豐富、旅行時間更長，而且是新推出的線路，按理來說應該更受無人區穿越愛好者們的歡迎。那實際情況真的如此嗎？實際情況是可能因為 歷史 傳承原因，也可能是從線路穿越完整度來說，廣大穿越愛好者依舊更鐘情於南北穿越線路。
放在最後來說，現階段無人區穿越，尤其是後面三個連片分布的高海拔無人區，管理越來越嚴格、進入難度越來越大、進入成本越來越高，不少居心叵測的組織者開始打起了自己的小算盤，作為同行我們也不好多說什麽。但是大家想啊，無人區穿越現如今本就是壹個需求大於供給的實際形態，真正那些組織穿越無人區穿越的，基本上只要靠著老客戶介紹和回頭客，壹年的團期就基本安排不過來，而不會費心勞神的還去各個平臺發帖找隊員，回答各類新手問題，然後還得雙向篩選。如果妳問我無人區穿越有什麽團隊推薦或者南北和對勾選擇那個線路好的話，可能我的回答會讓大家失望了。
別去！