易車訊2021 9月6日，德國慕尼黑/北京國際汽車及智能出行博覽會(IAA)，寶馬i cycle概念車全球首發。我們有幸采訪了寶馬集團高級設計副總裁Hoetonke先生。
作為首次在寶馬集團的故鄉慕尼黑舉辦的IAA展會，寶馬集團帶來的全新概念車誠意滿滿。寶馬I？汽車模型是建立在循環經濟的原則上的。在其整個生命周期內，將實現
易車訊2021 9月6日，德國慕尼黑/北京國際汽車及智能出行博覽會(IAA)，寶馬i cycle概念車全球首發。我們有幸采訪了寶馬集團高級設計副總裁Hoetonke先生。
作為首次在寶馬集團的故鄉慕尼黑舉辦的IAA展會，寶馬集團帶來的全新概念車誠意滿滿。寶馬I？汽車模型是建立在循環經濟的原則上的。在其整個生命周期內，將實現65，438+000%可回收材料和65，438+000%可回收材料，這是寶馬集團“最綠色電動汽車”願景的又壹次推廣。
隨著BMW i cycle概念車的亮相，寶馬集團設計高級副總裁霍Etonk先生表示，新車遵循“再思考、精簡、再利用、循環利用”的原則，是寶馬集團循環經濟理念的完美體現，而這也將是公司未來路線乃至汽車行業發展方向的全新思路。
自2018開始，寶馬集團發起了有史以來最強的產品攻勢。2020年以超過77.7萬輛的年銷量登頂中國豪華車市場，從65438到0994創下進入中國市場以來的最佳銷量紀錄。關於中國市場，Hoetonke先生表示，中國擁有完善的基礎設施和巨大的市場規模優勢，特別是新的基礎設施和現代智慧城市建設的快速發展，將有力推動汽車消費升級，實現汽車智能化和電動化的重要市場，BWM集團將繼續加大R&D在中國市場的投資。
備受關註的純電動寶馬iX和寶馬i4在本次展會上亮相。隨著BWM i品牌產品矩陣的逐步增長，我們可以看到I家族融合了寶馬集團在設計、電氣化、互聯技術、自動駕駛和服務等戰略創新領域的最新研發成果，也展現了寶馬集團對未來出行的構想和實踐。
對此，Hoetonk先生表示，我們所生活的世界的變化是驚人的，寶馬集團希望為世界做出更多貢獻。那壹年恰逢寶馬成立I品牌，i3和i8車型的相繼推出讓寶馬成為先行者，不僅為品牌帶來了全新的設計，還實現了技術創新。
如今我們正在打造新壹代的I品牌設計，這次展出的創新BMW iX和創新BMW i4就是很好的例子。未來，我們將把可持續發展與壹種全新的、充滿激情的設計美學相結合，貫徹全新的、可持續的循環經濟理念。
以下為采訪實錄:
Q1:寶馬是中國和世界公認的傳統豪華車制造商。未來，當設計發揮越來越重要的作用時，寶馬如何在競爭中保持領先地位，尤其是在設計領域？
Hoetonk:感謝您的關註。當今世界，科技飛速發展，我們需要優秀的工程師。從設計的角度來說，進步的速度要足夠快，這樣設計思路才能超越技術。技術是每個人都能掌握的。我們要考慮的是技術能為客戶解決什麽問題，設計能為客戶滿足什麽情感需求。壹輛車不僅僅是高科技的集合，更應該傳遞情感的溫度和舒適。我們希望為用戶打造壹個簡單溫馨的移動空間，讓用戶把汽車作為個人空間的延伸，感受汽車帶來的溫暖。
Q2:寶馬有多少中國設計師，妳是如何在寶馬設計中展現中國元素的？
霍通克:非常感謝妳的問題。我們在上海的寶馬設計工廠和北京的R&D中心都有很多本地人才，我們將繼續廣納賢才，吸引各個領域的優秀人才加入我們。上海設計中心有30多人，大部分是中國本土人才。在某些方面，中國的設計品味領先於世界，在這方面的發展也比世界其他地方更快。可以說精良程度已經達到了很高的水平。
此外，中國在數字化和互聯互通方面也領先於世界，所以我們在不斷擴大北京和上海的團隊規模，並將繼續發揚這壹優勢。
Q3:寶馬提出了循環可持續發展的新概念。這將如何與寶馬壹貫的豪華品質保持壹致？
霍Etonk:本次進博會亮相的BMW i Vision Circular，體現了循環可持續與奢華並不矛盾，妳可以兩者兼得的理念。這款概念車100%由回收材料和可再生原材料制成，100%可回收，卻能營造出豪華高檔的觀感，能滿足用戶對寶馬品牌的期待。但如果要實現量產，還需要做更多的研究工作，但我們對此充滿信心。
Q4:創新寶馬iX的外形讓我們看到了壹個非常不壹樣的寶馬。之前，霍伊特先生為寶馬設計了許多成功的燃油車。能告訴我們設計燃油車和電動車的區別嗎？除此之外，寶馬電動車上會有什麽標誌性的設計元素嗎？現在看來，寶馬電動車上看不到經典細長的L型尾燈和霍夫邁斯特角。
Hoetonk:謝謝妳問這個問題。10年前，我們從設計i3和i8開始了電動車的設計。這種創新不僅創造了寶馬的壹個新的子品牌，也創造了壹種簡單的設計語言。簡單是動態的，令人興奮的。
電動車的外部線條更加簡潔，內部也有更大的合理利用空間。比如iX3車身側面，車門下方使用了貫穿前後的藍色裝飾板。車尾下部兩側設計了兩個藍色擾流板，不僅具有空氣動力學功能，還能壹眼識別電動車身份。在本次進博會上，寶馬全新的設計語言也通過創新BMW iX和創新BMW i4得到了很好的詮釋。
電動車設計的巨變，不僅僅是因為電氣化，更是因為數字化。在占地面積和尺寸相同的情況下，電動汽車可以創造更多的車內空間，同時因為數字化水平的提高，可以帶動智能化發展。
在內飾方面，寶馬引入了Shy Tech隱身技術，體現了其既有高科技水準，又能滿足車主多樣化需求；同時也不會太突兀。從室內氛圍來看，這裏變成了客廳，就像置身於精品酒店或高檔公寓。設計電動車給了我們壹個機會，讓我們的車有更強的現代感、溫度感和人性化。
Q5:聽說妳從2004年開始擔任寶馬的首席設計師，這很令人驚訝。17年來，妳認為汽車設計的理念發生了哪些變化，未來有哪些挑戰，如何在傳承中應對創新？
霍伊通克:恰巧寶馬創立了I品牌，這也是我上任後接手的壹個重大項目，包括i3和i8，這也是我當時的重點工作之壹，同時我還要為新品牌設計新的語言。技術變革也在加速，這也要求設計工作換擋提速。未來將打造新壹代I品牌設計，此次展出的創新寶馬iX和創新寶馬i4就是很好的例子。
現在，我們開始了壹項重大挑戰，那就是圓形設計。如何將可持續發展與壹種全新的、充滿激情的設計美學相結合，是壹件非常具有挑戰性的事情。
另外，在過去的十年裏，我們也觀察到車內的屏幕越來越大，人和車的交互發生了很大的變化，這其實也是我們所關註的。如何造壹輛既能傳達駕駛樂趣，又能有朝壹日實現自動駕駛的汽車？
在自動駕駛環境下，還是要讓駕駛員感覺到前方路況在掌控之中，不會有太多的信息，也就是在合適的時間呈現合適的內容。這個事情真的研究了很多年，未來幾年我們會繼續在這方面努力。
Q6:據了解，特斯拉的設計團隊招募了許多在遊戲行業工作過的人才，因為他們相信這些人在新的數字時代能夠更好地從設計角度滿足客戶的需求。對此妳怎麽看？妳在這方面有什麽計劃？
Hoetonk:在過去的幾年裏，數字設計壹直是我們設計團隊的壹項重點工作，也是發展最快的領域。我們也在進行跨行業招聘，比如數碼設計、主屏幕設計，都是比較新的專業；同時也在從遊戲行業和其他行業招聘。
現在所有的制造業都需要這種多元化的人才，我們仍然可以從世界各地，尤其是中國獲得頂尖人才，保證未來新產品的快速叠代開發。IX和i4有第八代人機交互界面，我們的設計團隊也參與了後續產品的開發。數字設計領域的發展變化速度壹直比傳統設計行業快。
Q7:新款寶馬i cycle概念車的設計將車燈和格柵合二為壹。從圖片和視頻來看，前蓋打不開，所以我們關註這樣的設計特點是否會出現在未來I品牌甚至整個寶馬家族的設計中。
Hoytonk:這款寶馬i Vision Circular目前處於實驗階段，其設計涵蓋了各種各樣的新創意。我們也想在這個階段聽聽大家對技術和設計的反饋。比如妳問前臉設計，技術上我們是為了實現可持續性；另壹個原則是“再精益”，精益之壹就是零件數量。現在整車零部件太多，尤其是車頭設計，想盡量減少壹些零部件。這是基於對未來的考慮，未來會做進壹步的思考。
Q8:我得到消息，新壹代純電動7系可能會有，也可能沒有。會像寶馬i cycle概念車上的7系豪華旗艦車型壹樣看到未來的設計方向嗎？車燈和機蓋不打開的設計會不會對它的設計有壹些影響？
hoetonke:7系確實是我們非常重要的壹款車型，也是中國客戶非常重視的壹款車型。這款品牌旗艦將由寶馬集團全方位承載，無論是工程、設計還是其他方面。我們對7系目前在中國的表現非常滿意。
今天，這款車在可回收性方面的研究產品與7系沒有直接關系。對於7系，我們的目標是讓這款車足夠特別，壹眼就能從車流中脫穎而出。現在這壹代7系設計做到了這壹點，下壹代設計會更加突出，更加出色。
Q9:關於使用壹些可回收材料，這意味著使用可持續發展的概念。以前很多人認為買再生產品或者使用再生產品會多花錢。比如壹些普通產品的價格比較正常，但是回收會有額外的成本，價格會高壹些。
當寶馬在未來提供壹個可持續的車型或者壹個可再生的內飾材料時，它會認為用戶需要為可再生的東西支付額外的費用來增強他們的豪華感，還是我們會盡力將其作為壹個不同的選擇？還是說使用新材料價格差不多，但是每個人的選擇不壹樣？
Hoetonk:謝謝妳問了這麽好的問題。事實上，壹款新產品的研發、推廣和量產成本往往很高，無論是推廣壹款新的屏幕、電腦還是電池，都是壹樣的。回收材料也會，但我們還是堅持這個方向。
在寶馬，我們堅信今天所做的決定將影響未來幾代人的生活。因此，我們不斷致力於為巴黎氣候協定中減排1.5攝氏度的目標做出貢獻，並將循環經濟作為公司戰略和產品設計理念的壹部分，這是我們所有工作的重點。
如何平衡可持續性和奢華，如何控制成本壹直是我們主要關心的問題。我們堅持可持續和循環經濟路線，不犧牲環境，不犧牲寶馬純粹的駕駛樂趣和豪華質感，不犧牲用戶的利益。對於用戶來說，寶馬永遠值得信賴。