如果有人問，2023年上海車展和三年前有什麽不同？逛了兩天上海車展，電聚邊肖的總結和感受是，電動化依然是車展的主題，各大品牌的主打產品也是新能源汽車。但不同的是，合資品牌已經開始發力，車展不再是自主品牌和新勢力的獨角戲。
可以看到，近年來，越來越多的傳統巨頭選擇ALL IN電氣化，加入中國新能源汽車市場的賽道。如大眾、福特、通用等。，都在上海車展上發布了自己的重型新能源汽車，顯示了他們對電氣化轉型的決心。
加碼，通電，用產品說話
看壹個車企做電動化的決心，關鍵是用產品說話。
以豐田為例。即使去年豐田的燃油車銷量全球第壹，但這並不影響豐田增加更多電動化的決心和改造效率。
在今年的上海車展上，除了發布的兩款純電動車型bZ4X和bZ3之外，豐田還帶來了bZ家族的兩位新成員:兩款概念車，分別是“bZ Sport跨界概念車”和“bZ FlexSpace概念車”。
1，bZ Sport跨界概念享受跨界智能。
“bZ Sport Crossover concept”是豐田bZ系列的首款跨界車型，由豐田、比亞迪豐田電動車技術有限公司、壹汽豐田和豐田R&D中心* * *，共同開發，其量產版計劃由壹汽豐田生產銷售。
作為壹款跨界車型，“bZ Sport Crossover concept”以“Reboot”為開發理念，采用了更加激進和標誌性的設計語言。根據豐田的介紹，這款車代表了豐田對新時代中國年輕人生活方式的思考:汽車不僅僅是壹個移動工具，更為消費者提供了可以釋放自我的場景體驗價值。
具體怎麽表現？在造型設計上，“bZ Sport跨界概念”采用了跨界造型設計，更傾向於做轎跑SUV，符合年輕人追求個性和時尚的審美。內飾方面，新車采用了犀利的線條，加上異形方向盤和彎屏的設計，使得整車內部駕駛艙更具未來感，非常有沖擊力。
相比視覺沖擊，“bZ Sport跨界概念”更大的創新在於駕駛艙空間的深度利用。通過壹系列的配置，比如可以平躺的座椅、大視野天窗、環繞音響、香味系統、氛圍燈等。，結合咖啡模式、音樂模式、影院模式、香味模式、卡拉ok模式等多種模式。，為中國的年輕用戶打造了舒適有趣的座艙空間。
2.bZ FlexSpace概念悅動空間
“bZ FlexSpace概念悅動空間”是豐田bZ系列的第二款SUV，定位緊湊型純電動SUV。其合作夥伴包括豐田、廣汽集團、廣汽豐田和豐田技術R&D中心，量產版計劃由廣汽豐田生產銷售。
根據豐田的介紹，這款概念車是以“Cozy Home”為理念開發的，即舒適的家。顧名思義，這款概念車是壹款面向國內家庭用戶的全電動SUV，旨在為家人帶來安心、舒適、自由的出行體驗。
但作為壹款緊湊型SUV，如何在有限的空間內帶來越級體驗，顯然更受用戶關註。
在這方面，豐田的做法是通過打開前後排座椅，最大限度地利用車內空間，提供如同身處移動客廳的舒適便捷體驗。此外，與普通車型相比，它具有更大的窗戶和全景頂篷，創造了壹個超級視覺。
其次，在駕駛艙設計上，從概念圖中我們可以看到，整車色調以簡單的灰色調為主，內飾以圓潤的線條為主，而不是過於尖銳的棱角，不僅進壹步增加了整車的視覺空間，也帶來了更加溫馨的乘坐感受。
在配置方面，這款概念車不僅擁有先進的扁平化駕駛艙，為用戶提供了更高層次的人機交互系統，也為用戶帶來了更舒適的智能體驗。
從兩款概念車中不難發現，豐田為當下的電動出行展現了壹種“新”的生活方式。其中，“bZ Sport跨界概念尊享跨界”為年輕用戶帶來更個性化的跨界設計和更好玩、更智能的座艙體驗。“bZ FlexSpace Concept悅享空間”面向中國家庭，帶來高品質、舒適的家用車需求。
值得壹提的是，從車展上展示的實車可以看出，兩款概念車並沒有采用非常難以實現量產的設計元素，而是無限接近量產車的真實狀態。這也說明這兩款概念車可以在短時間內快速量產。事實上，據豐田透露，這兩款車型計劃於明年正式引入。
目前豐田已經帶來了豐田bZ3和bZ4X兩款車型，都取得了不錯的市場口碑。兩款車均基於e-TNGA架構，具有出色的駕駛性能、寬敞舒適的空間、較高的安全性等優勢。讓我們看看豐田80年來在造車和賽事上積累的豐富經驗。
同時，兩款bZ系列車型在三電技術、電池安全、智能座艙、智能駕駛等方面都比同級別的很多合資車型更具競爭力。bZ系列的出現證明了豐田在電動化領域強大的技術背景，同時豐田有能力主動擁抱電動化和智能化。
如今，隨著bZ Sport跨界概念車和bZ FlexSpace概念車兩款新車的到來，豐田電動化陣容更加強大，覆蓋轎車、SUV、跨界車等更多細分市場和應用場景，為中國消費者提供更多選擇。面對接下來的電氣化改造和中國“碳中和”的挑戰，豐田無疑有了更大的信心和底氣。
堅持多元化，全面擁抱電氣化。
眾所周知，現在世界各國都制定了自己的碳中和計劃。中國此前宣布，二氧化碳排放量將在2030年前達到峰值，到2060年實現碳中和。
豐田汽車公司中國部部長、豐田中國董事長兼總經理上田大郎曾表示，為了幫助中國實現碳中和，進壹步滿足消費者的需求，豐田將進壹步擴大其電動汽車陣容和銷售比例。
但與大眾、通用等傳統巨頭都在純電路線上不同，豐田的選擇不僅僅是全部在電動化，不僅僅是推出更多bZ系列純電動汽車，而是在HEV、PHEV、BEV、FCEV等多個新能源領域全面擁抱電動化。
其中，在混合動力方面，“智能電動混合動力雙擎”是豐田混合動力技術的全新中文名。第五代智能電動混動雙擎的三電系統(電池、電機、電控)進壹步升級。通過小型化、輕量化、精密化設計，在燃油經濟性、動力性、乘坐舒適性、NVH等方面有更好的表現。
在本次上海車展上，豐田推出了熱門車型——卡羅拉和雷淩，它們率先搭載了第五代智能電動混合動力雙引擎。豐田表示，接下來，還會有更多智能電動混合動力雙擎車型陸續問世。
其次，在氫能源方面，豐田表示將始終致力於氫燃料電池技術在中國市場的普及和推廣。在中國，以商用車為核心的氫燃料電池汽車市場發展迅速。明年春天，豐田在日本以外建立的首家氫燃料電池系統專用工廠將在北京投產。
此外，豐田還表示，將繼續擴大在商用車和乘用車領域的朋友圈，與誌同道合的中國企業壹起推進氫能產業建設，建設氫能社會。
在本次上海車展上，除了Mirai未來組合第二代氫燃料電池汽車外，搭載氫燃料發動機的卡羅拉CROSS H2概念車也首次亮相中國。
可以看到，在新能源汽車的發展路徑上，不同的老對手幾乎都在純電動汽車，而豐田選擇全面開花。對混合動力、純電乃至氫能的全面布局和規劃。
豐田在電氣化方面並不“保守”。
但對於豐田多元化、全方位擁抱電動化，外界有人認為這是豐田的“保守主義”，沒有把“雞蛋放在同壹個籃子裏”。
對此，豐田認為，無論是HEV、PHEV、BEV還是FCEV，客戶想要選擇的動力來源和驅動模式是什麽？我相信在他們的選擇過程中最重要的考慮是實用性。
事實上，推動電氣化的最終目的是實現碳中和。如何實現？減少二氧化碳排放非常重要。HEV、PHEV、BEV、FCEV都是各種節能減排。
以豐田智能電動混合動力雙擎為例。經過26年的歷史積澱，豐田智能電動混動雙擎車型憑借完善成熟的電氣化技術和出色的駕駛體驗，備受用戶青睞。據了解，目前，豐田智能電動混動雙擎產品分布在全球90多個國家和地區，擁有2250萬用戶，其中中國市場用戶超過220萬。
根據豐田的計算，在更低的油耗表現下，2250萬輛豐田智能電動混合動力雙擎車型* * *節油超過650億升，減少二氧化碳排放超過654.38+6億噸。
什麽概念？據相關機構調查數據顯示，壹畝種植密度為400株的樹木，每年可吸收約8-10噸二氧化碳。而654.38+6億噸二氧化碳相當於種了654.38+06萬-2000萬畝，近80億棵樹。
這個時候，我們還有必要偏執於純電動是解決“雙碳”問題的唯壹辦法嗎？
小馬結
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