四川宜賓正在轉型。
2019，當代安培科技股份有限公司(300750。SZ)相繼投資380億元在宜賓建設全球最大動力電池工廠，牽壹發而動全身，鋰電池上遊產業鏈企業紛紛湧向這座素有竹都、酒都之稱的歷史名城。在不到兩年的時間裏，從零開始，壹個未來鋰都的雛形已經隱約勾勒出來。
這座有著2200年建城史、4000年釀造史、3000年種茶史的小城，給當代人的印象是:美食燃面、竹宴、工廠，都可以作為景區的五糧液。然而，就是這樣壹座充滿“慢節奏”生活氣息的傳統城市，卻迅速完成了從傳統產業向新興科技轉型的壯舉。
宜賓政府急於告別以“壹黑壹白”(煤炭和白酒)為支柱的產業結構。雖然發展鋰電池的先天條件並不充分，但它在實施效率、優惠政策、配套建設等方面以“誠意”贏得了當代Amperex科技有限公司，並承諾“再造壹個五糧液”的願景。
這不是故事的結尾。就宜賓而言，雖然10高校從無到有，以應對城市產業轉型，但如何吸引和留住科技人才仍面臨很大困難；此外，工業基礎相對薄弱的宜賓，發展鋰電池產業幾乎是從無到有，從規劃到每壹次資源調動都充滿暗流。
葡萄酒正在成為鋰都是事實，能否真正成為鋰都還需要時間來給出答案。
很難想象，未來全國乃至全球最大的動力電池供應中心的建設，不是政府精心打造，而是壹次偶然的無意之舉。
三年前的2065438+2008年6月，奇瑞汽車宣布“以24.94億元受讓伊凱汽車51%股權”，壹度成為汽車人茶余飯後的談資，只因宜賓汽車產業發展投資有限公司(50.5%)和普實集團(五糧液集團旗下子公司)受讓伊凱汽車股權。
在那個造車新勢力非常熱鬧的年代，“五糧液造車”的噱頭依然引人註目，也是各大媒體頻繁報道的熱門話題。
當然，五糧液不是要造車的人，否則也不會只占伊凱汽車的0.5%。真正撲向電動車事業的，是急於告別“壹黑壹白”的宜賓市政府。“黑”指煤炭，“白”指白酒。長期以來，宜賓的GDP幾乎全部由這兩個產業提供。
如果壹定要和五糧液扯上關系，五糧液573億的營收，200億的凈利潤，給宜賓市帶來了巨大的財政收入，可以支撐新能源汽車的野望。
從經濟環境來看，無論是白酒還是煤炭，都長期處於行業低谷階段。2016年第五次黨代會上，宜賓市提出了“產業發展雙輪驅動”戰略，即在鞏固提升名優白酒、化紡等傳統優勢產業的同時，加快發展智能終端、軌道交通、汽車、通用航空、新材料等新興產業。
宜賓國資委收購伊凱汽車後，連同伊凱的生產資質和生產基地壹起從瀘沽湖搬到宜賓。值得壹提的是，作為中國重要的汽車消費市場，四川省汽車工廠眾多，但從未有壹個“家”的汽車品牌。伊凱汽車口碑不佳，但卻是宜賓乃至四川省唯壹的本土乘用車品牌。“親兒子”伊凱的廣告牌在五糧液機場占據C位是很自然的。
就汽車行業而言，單個汽車廠只是壹棵無根之樹。要形成汽車產業，上遊零部件集群必不可少，宜賓市政府很快將目光瞄準了新能源汽車的核心三大電器(電池、電機、電控)。就這樣，秉承“做最好”的原則，宜賓市政府成立了當代安普科技有限公司。
壹心為電動車鋪路的宜賓市政府萬萬沒想到，壹個普通的招商引資項目，卻在不經意間打造了壹個未來的鋰電池帝國。短短幾年後，鋰電池產業已經成為繼五糧液之後宜賓的又壹張名片，規模和影響力巨大，將汽車業務遠遠甩在身後。
在壹個利益至上，物欲橫流的時代，壹顆真心值多少錢？
汽車圈流傳著壹個故事。李書福第壹次接觸沃爾沃時，用壹句蹩腳的英語“我愛妳”回答了他為什麽買沃爾沃，贏得了現場觀眾的歡呼。最終，吉利以6543.8美元+0.8億元的價格，從無數競爭對手手中搶到了沃爾沃。另壹個故事裏，宜賓市政府的回答是:壹顆真心值380億。
作為全球動力電池行業不折不扣的領導者，當代安培科技股份有限公司是每壹位新能源行業創始人眼中的燈塔。弱勢車企沒有議價能力，沒有鋰電池產業基礎的宜賓市政府沒有選址權。
當時宜賓確實條件有限。不僅鋰電池上遊產業基礎薄弱，鋰電池消費市場幾乎空白。更重要的是，在宜賓的歷史上，從來沒有接觸過幾百億的投資。如何聯系和協調是宜賓市政府面臨的壹個難題。
朱明華的成就是宜賓天壹鋰業科技有限公司從無到有。這家2018年底剛註冊的鋰業公司，2020年投產。目前天壹鋰業年產氫氧化鋰2萬噸。到今年年底，生產能力將增加到45000噸。2024年全面投產後，產能將達到65438+萬噸，可供應約654.38+0.25 GWh的動力電池生產線。
從某種程度上來說，天壹鋰業是當代安培科技有限公司的排頭兵和試驗田，天壹鋰業董事長裴振華的另壹個身份也是當代安培科技有限公司的股東之壹。之前，時代安普科技有限公司給宜賓市政府提供了壹個了解朱昱的機會。
即便如此，雙方的談判仍然異常艱難。據劉墉回憶，“這個過程非常曲折。我們曾經聽說過當代安培科技有限公司想和遂寧簽約的消息。焦急地等了壹天，消息來了繼續和我們聊。”最終還是“人力勝天”，先天條件並不充分的宜賓獲得了當代Amperex科技有限公司的投資。
在後續的對接中，宜賓市政府對天壹鋰業的高效應對也在與當代安普科技有限公司的磨合中反復，甚至有過之而無不及。“當時我們承諾三個月平整1，000畝土地，包括當代安普科技有限公司。沒有人相信我們。我們使用了65，438+0，000臺機器。人們停下機器，壹天24小時不停地工作。僅用了81天就完成了土地交付。”劉墉說。
壹期項目完成後，宜賓市政府在實施效率、優惠政策和配套建設方面的“誠意”徹底打動了當代安普科技有限公司，促成了二期-七期項目的落地。
公開資料顯示，目前，當代安培科技有限公司已與宜賓簽約7個項目，總投資約380億元，將成為全球最大的動力電池生產基地之壹。
當然，宜賓在能源、交通方面的優勢也不容忽視。宜賓地處滇、黔、川、渝地理中心，三江交匯處。水運已經很發達了。宜賓還在打造國家綜合交通樞紐:未來五年，宜賓將形成通往成渝桂陽的1小時交通圈，通往Xi安、蘭洲的5小時交通圈，通往長三角、珠三角、北部灣的7小時交通圈。
當代安培科技有限公司的落戶，徹底改變了宜賓的風貌。從壹個酒香四溢的旅遊景點，變成了掌握前沿新能源核心技術的科技中心。
2065438+2009年9月，當代安培科技有限公司與宜賓市政府簽署項目投資協議，雙方將建立全面戰略合作夥伴關系，打造西部新能源產業基地；三個月後，當代安培科技有限公司全資子公司四川時代新能源科技有限公司(以下簡稱“四川時代”)動力電池項目正式破土動工。
就宜賓而言，號稱“再造壹個五糧液”的四川時代是不折不扣的壹號工程，不僅因為四川時代本身就是千億級企業，產值是五糧液的兩倍；是因為當代安培科技股份有限公司周圍正在形成壹個龐大的鋰電池產業集群，其經濟效益和對就業、人才的拉動遠非五糧液可比。
根據政府公開的規劃，以當代安培科技有限公司新能源鋰電池產業為核心引擎，已簽約當代安培科技有限公司、吉利汽車、常穎精密等14個項目，總投資765億元。投產後預計年產值可達6543.8+080億元，包括當代安普科技有限654.38+0-6、時代吉利* * *，共7家工廠，總投資400億元。
更重要的是，最困難的投資期已經過去，宜賓的壹號工程已經到了可以享受果實的時候了。
四川時代1項目今年5月可投產，二期項目今年10可投產；2022年上半年，三期、五期、六期將陸續投產(四期工程因土地原因將延期建設)。隨著四川時代的逐步投產，宜賓的GDP將迎來爆發式增長。
動力電池企業正在開啟新壹輪產能“新基建”，為TWh (1TWh=1000GWh)時代儲備糧草；同時，動力電池市場馬太效應加劇，動力越強，圍繞巨頭企業形成的產業集群效應和規模效應越明顯。
在這樣的背景下，宜賓政府為了電動車的發展，不經意間誕生了壹個龐大的鋰電池帝國。很多業內人士已經開始稱宜賓為新的“鋰都”。
目前亞洲所有的鋰都是公認的江西省宜春市，主要是因為距離宜春市只有幾十公裏的宜春鉭鈮礦是中國乃至世界最大的鋰礦，已探明可開采的氧化鋰儲量為165438+萬噸，居世界第壹；銣36萬噸，占全球60%；銫儲量6萬噸，占全國的22.5%，居全國首位。
由於鋰資源豐富，香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業等國內知名企業投資的鋰電池項目已在宜春破土動工。韓國LG、日本三洋、美國通用等世界知名企業也紛紛向宜春伸出橄欖枝。
而以礦山聞名的伊春，其實鋰礦資源量非常少，可以忽略不計。伊春所屬鋰電池企業仍以國外鋰礦為主。此外，盡管宜春周邊涉鋰企業眾多，但規模其實並不大。
另壹方面，剛剛進入鋰電池圈的宜賓，將憑借天壹鋰業65438+10萬噸氫氧化鋰生產線和四川時代162 GWh動力電池生產線(目前全球最大的工廠)，滾動超越宜春。
可以肯定的是，宜賓正在打造壹個世界頂級的鋰電池產業帝國，但宜賓能否加冕“鋰都”，還要看後續的發展。
值得註意的是，在宜賓市政府的願景中，電動汽車是其自身發展的主要方向。劉墉說，“在繼續擴大鋰電池供應鏈的同時，宜賓的下壹步是抓住壹些關鍵的汽車制造商。”
遺憾的是，盡管宜賓乃至四川都不遺余力地支持伊凱汽車，但其市場銷量並沒有好轉。2018年，伊凱汽車年銷量下降到2.4萬輛，2019年為2.7萬輛。2020年年中，伊凱發布了股權變更後的首款新車。2020年總銷量3.3萬輛，略有提升，但仍未越過盈虧平衡線。
與蓬勃發展的鋰電池產業相比，宜賓的汽車業務幾乎不值壹提。專註於新能源汽車而非鋰電池本身的宜賓，能否保持在其他城市鋰電池集群建設中的主導地位，充滿不確定性。