在本次大會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英女士提出了五項建議。其中之壹就是氫燃料電池汽車的開發。王鳳英說:“政府要引導和加大對相關基礎科學研究的投入；鼓勵和推動各地因地制宜開展氫能示範應用；通過政策引導社會資本投資；完善標準法規建設，加快制定氫能納入能源管理體系後的管理細則；制定國家頂層氫能規劃，合理規劃加氫站。”
事實上，氫燃料電池已經不是什麽新鮮事物了。近年來，很多車企也在這方面積極研發，尤其是豐田和本田這兩個日系車系，已經推出了量產產品，我們也通過這些車型看到了氫燃料電池的優勢。
然而，任何事物的誕生都有兩面性。與傳統動力電池相比，氫燃料電池確實可以實現“零”汙染，但對於氫燃料電池來說，控制成本、安全水平等技術問題還有待解決，而這些也將是阻礙氫燃料電池技術發展的關鍵。
氫燃料電池有什麽優勢？
事實上，對於氫燃料電池的探索，人類在氫能動力汽車領域已經探索了半個世紀。1966年，美國通用汽車公司對為美國登月計劃開發的氫燃料電池車進行了10個月的測試，發現其在耐用性和應對極端天氣方面都有不錯的表現。
但由於種種原因，這款氫燃料電池車在雪地裏隱藏了很多年，直到2001才重新出現在江湖中，成為通用氫燃料電池技術的巡回車型。
上世紀90年代，日韓接過了研發氫燃料汽車的大旗，兩國後來居上。本田、豐田和現代汽車相繼進入氫燃料汽車的研發領域。2013以來，日韓公司的研發成果陸續發布，現代TucsonFCEV燃料電池車、豐田Mirai未來組合燃料電池車等量產產品相繼發布，也開啟了氫燃料電池的發展進程。
對於目前國內新能源領域，氫燃料電池的意義何在？需要肯定的是，環保是我國大力推廣新能源汽車的重要因素。換句話說，發展了幾百年的傳統汽油車成了環境汙染的最大反派，那麽現在的新能源汽車壹定是無汙染的嗎？
答案是否定的，目前傳統動力電池確實會引起壹些環境問題。鈷、鋰、鎳和銅等常用於電池的關鍵金屬的開采往往會引起人們對工人和環境安全的擔憂。
另壹方面，氫燃料電池對環境沒有汙染。氫燃料電池只產生水和熱。如果用可再生能源(光伏板、風力發電等)生產氫氣。)，整個循環過程不會完全產生有害物質。此外，氫燃料電池的工作效率也很出色。根據相關機構檢測的數據，燃料電池動力系統從氫氣獲取能量的效率遠高於傳統汽車從汽油或柴油獲取能量的效率。
大勢？
正因如此，氫燃料電池技術也在壹定程度上得到了國內政策的滋養。
眾所周知，現階段純電動和插電式混合動力汽車享受的財政補貼大幅下降，但氫燃料電池汽車不在補貼退補範圍內。此前，財政部也在《新能源汽車推廣應用財政支持政策指引(2016-2020)》中明確提出，2020年前氫燃料電池汽車補貼不下降。
此外，氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術路徑之壹，已經在《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國制造2025》、《汽車工業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中確定大力發展。根據相關計劃，中國將在2030年前實現200萬輛氫燃料電池汽車。
在政策的引導下，目前我國傳統汽車企業如長城汽車、吉利汽車、眾泰汽車等都在氫燃料電池領域有所布局。
長城建立了慕尼黑R&D中心和保定氫能技術R&D中心。長城董事長魏建軍已宣布將於2021推出首款氫燃料電池量產車。眾泰汽車與法國氣液技術創新中心正式簽署合作協議，共同研發金屬雙極燃料電池堆並應用於眾泰汽車；去年5月29日，吉利新能源商用車集團在北京發布了首款氫燃料電池汽車F12。除了商用車，氫燃料汽車也在乘用車中開發。
當然，車企的頻繁進入，無非是為自己以後在這個領域的發力做準備。原因很簡單，因為氫燃料電池領域沒有人想走在前面，處於發展初期。
氫能仍有瓶頸。
需要指出的是，雖然氫燃料電池有很多優點，但是從這壹技術領域的發展過程來看，氫燃料汽車很難有壹家獨大的天地。
首先，加氫站基礎設施建設難度大。加氫站建設成本很高，比普通加油站高出數倍，壹些小城市難以規模化發展；數據顯示，到2019年，我國加氫站數量已達？25席，相比2017只增加了14席。
此外，氫燃料電池制造成本高的問題也很難突破。雖然氫燃料汽車的燃料供應成本與傳統燃料類似，但開發這項技術並不便宜，儲存或運輸氫氣的成本也很高。目前首款實現量產的氫燃料電池車豐田MIRAI售價高達46萬元。如此高昂的價格也讓很多消費者望而卻步，如何控制成本成為氫燃料電池汽車發展的難題。
在安全層面上，氫燃料所需的氫原料也需要全面。氫氣的生產、儲存、運輸都需要百分百的安全，後期維護也不能掉以輕心。不久前，挪威壹個加氫站發生爆炸事故。爆炸的主要原因是其中壹個氫氣罐的螺栓安裝不正確，導致氫氣泄漏到空氣中，形成氣體混合物，最終發生爆炸，這是很危險的。
雖然燃料電池領域還存在很多技術瓶頸，但從目前的政策導向來看，國家層面對氫燃料電池汽車的重視程度正在逐步提升，這也說明氫燃料電池領域還有很大的提升空間。對於目前的氫燃料電池來說，如何解決其高昂的制造成本和安全技術問題可能是其普及的關鍵。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。