先說個結論。LS7很明顯的看到了智吉想要好好打壹場的感覺。真的夠了，尤其是價格。畢竟不僅給了自己L7卷，連兄弟們的牌子都卷在壹起了，演了壹出沒人能認的戲...
主銷配置應該是32.98萬單電機精英版，車長5049 mm，軸距3060 mm，電池90 kWh，CLTC 602 km，空氣懸掛。綜合來看，LS7也是壹款性價比很高的機型，最近的限量上市權非常不錯。(當然還有更貴版本的雙電機和100千瓦時電池)。
只要頭頂沒有三個角，從正面或者斜側面看都可以，後面就見仁見智了。
靜態小驚喜除了性價比很到位的體積，最重要的是LS7在內飾上可以營造出壹些高級感，會讓妳有壹點沖動的感覺。具體說壹下吧。
反正我很喜歡大穹頂玻璃。夏天熱不熱的問題我們先不要管了(如果曬得太厲害，以後只能加遮陽傘了)。畢竟大部分人的靜態體驗都是在室內，那種通透的感覺真的會加分。
每天悠閑的開著半個方向盤還行，但是低速掉頭很快，包括停各種車庫的時候偶爾搶空位。這在跑山路的時候估計是相當危險的，但還是不得不說，靜態觀看很養眼(從安全角度來說，還是推薦常規的圓形方向盤)。
對了，方向盤上的波輪控制按鈕，學Model 3還是很不錯的，很好用。
內飾的顏色，使用的材料，裝飾面板(官方稱之為菱星藝面板)上的細節處理，包括座椅的造型，都沒有過度設計，看起來很舒服不油膩，會給人帶來很多高檔感。
雖然LS7和L7在中控整體設計上基本壹致，但是之前體驗過L7，真的接受不了那麽大的橫屏，真的太突兀了。
上圖為智機L7。
上圖為智機LS7。
但是，這壹次，我感覺好像可以坐LS7了。首先，LS7的屏幕黑邊優化了很多。第二，LS7的垂直空間和大穹頂擋風玻璃給人的感覺是屏幕比較小，站著不會太突兀。
但我還是要補口。為了讓兩塊屏幕獨立升降，還是會有壹點點的不平整，邊框完全是直角，有點平淡。
除此之外，下車的UI和設計還是很規整有序的，屏幕上的顯示也很細膩。這車白底配壹套內飾，好不好，但至少看著很舒服。
有些人可能覺得都是虛的，但是妳得先看眼睛才能找對象，買車也是壹樣。不管是看照片還是去店裏，都要先靜態的看，至少先看順眼了，再想進壹步了解妳。
其實還有壹個靜態方面我覺得LS7做的很好，就是乘坐舒適性。
首先，因為車足夠大，所以無論是頭部還是腿部，基礎的絕對空間都不是問題。然後前後坐墊足夠長且支撐到位，硬度適中。
主駕駛和副駕駛還配備了可電動調節的腿托，調節範圍很大。
此外，每個座椅都配有可調節的頭枕。雖然沒有理想的L系列那種躺在棉花上的感覺，但是也很舒服。看得出來智記真的在LS7的乘坐舒適性上下了不少功夫，堆了不少料。
正式名稱是“零重力浮動座椅”，肯定比前座後面壹個小腳支撐的靜態更舒服。畢竟前座是直接封閉的，完全變成了壹個放腳的空間。不過座椅設置到那個狀態前後需要1分鐘左右，還是有點慢。
這裏有兩個天空單位。
再補充壹點，我們體驗的車選擇了24揚聲器的音響，效果確實不錯。而且目前限時選項才2888，這個價位絕對有必要。
雖然智能並不搶眼，但是對於車的基本功能和流暢度來說絕對夠用，但是座椅加熱和通風的調節可能需要進入2級菜單，相對來說就沒那麽方便了，而且還缺少壹些快捷鍵等頂層的東西。希望以後能優化OTA。
語音學是正常表現，可以用，夠用，但是亮點不多。
輔助駕駛是沒有激光雷達的版本，應該是大多數消費者的選擇。不過這個體驗不是很深，但在基本的車道保持和加減速控制方面還是很不錯很穩定的。這絕對是壹個可用和易於使用的L2。然而，NOA函數只有在測試後才能進行評估。
而且儀表的HMI顯示很吊，顯示的流暢性和豐富性壹度讓我以為這車有激光雷達。
為了聰明而聰明？LS7空調的調節全部集成在中控裏，風量和溫度的控制先過。不過這個風向控制，雖然Model 3是個先例，但人家畢竟用的是康達效應，出風口是完全隱藏的。放在壹邊就好。至少Model 3不僅降低了儀表盤的高度，還節省了不少成本。
但是現在很多新車，出風口還是傳統的出風口，只是要強行把風向控制集成到屏幕上。取而代之的是電動調節系統，成本可能更高...
還有這個窗口控制面板，需要多適配。至少在盲人鍛煉上不是很友好。
至於集成在屏幕裏的方向盤和後視鏡的調節，很多人不同意。畢竟這個調整頻率極低，調整保存後不會動，而且大部分集成在屏幕裏也可以和不同司機的位置綁定。還有就是普通消費者不是每天都換各種車...
但是有壹點要說，比如空調、座椅加熱、通風等設置，這種高頻調節的東西，還是物理實體按鍵會更好用。
就駕駛體驗而言，妳只需要相信智基就可以了。智基畢竟還是以運動和操控為主，但LS7顯然是壹個帶有壹些運動感的舒適取向，不會太偏。
首先開關踏板和剎車，包括動能回收單踏板的控制都很好，非常線性，反應也很快。
那麽無論是轉向手感還是懸掛調校，都會給駕駛者壹些路感或者人車交流感，但不會生硬緊繃，聽起來很玄學。
或者比如說，Y型其實有點太運動了，有點偏硬偏緊，但就算LS7把轉向和懸掛調到最運動，偏硬偏緊的感覺也是Y型的80%，大概就是這樣。
如果把LS7調到最舒服，也不會軟到最後，還是會保留壹些路況信息和車身動態反饋。
總之，大部分用戶應該不會發現試駕有什麽問題。
最後總結壹下，雖然智記LS7的設計還是有壹些智記L7歷史遺留的問題，但是價格真的很兇，有些槽點也沒那麽重要了。總之LS7在這個價位的純電市場上還是很厲害的，至少它不再有點像智極L7了。
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