電動車補貼新政策是什麽？
根據相關規劃，2020年後電動汽車將不再享受補貼政策。其中，純電動乘用車續駛裏程由80km以上提高到100km，行駛速度方面，純電動乘用車30分鐘最高車速應不低於100 km/h。
根據2019的補貼政策，只有續航裏程超過250公裏的電動車才能獲得補貼。另外，補貼也是分等級的。續航裏程250-400公裏補貼1.8萬元，400公裏以上補貼由之前的5萬降至2.5萬，並取消土地補償。補貼在逐步縮減，到2020年底取消電動車補貼政策，2021全面取消電動車補貼。取消補貼是不可避免的趨勢。補貼的初衷是刺激新能源汽車的產業化和普及，起到支撐作用。現在，新能源汽車的制造和消費進度已經步入正軌。
目前國內新能源汽車的比例已經占據全球50%，說明補貼已經有了成效。豐厚的補貼金額導致部分企業貪圖利潤，存在部分企業作弊、消費環境不均衡等壹系列問題，造成了新能源汽車的發展困境，有必要進行整改。如今降低補貼意在倒逼企業造血，讓有能力的企業脫穎而出，為消費者提供更多更好的選擇，為新能源的發展貢獻力量。
很高興回答這個問題，談談個人看法。
我們不得不承認電動車還是存在壹些問題，比如充電不方便，裏程焦慮，購車成本高等。這些看起來都不樂觀。為什麽說電動車是未來的必然趨勢？我們來看看這個問題的分析。
首先，電動汽車的效率很高
電動汽車和FCV的車輛效率遠遠高於燃油汽車。普通燃油車(TanktoWheel)實際效率只有16%，混合動力車效率達到30%。電動汽車和FCV的整車效率分別為81%和50%。EV和FCV采用化學能-電能-機械能代替化學能-熱能-機械能，以電能為介質的轉換效率將高達90%，而以熱能為介質的轉換模式將高達40%。
電動汽車的綜合效率也高於普通燃油汽車，燃油制備效率的提高將進壹步拉大與燃油汽車的差距。綜合效率、EV和FCV分別比普通燃油車高15%和14%。目前，雖然通過燃燒化石燃料生產電力和氫氣的效率較低，但核電、綠色能源和氫氣制備技術的應用效率進壹步提高，汽車電動化的綜合效率有望進壹步提高。
汽車的電動化實現了車輛的高效率，帶來了能源的高利用率，減少了老百姓的“錢袋子”。至於空氣汙染，能源危機，二氧化碳排放等等，無非就是能源的綜合利用。
第二，電動車結構簡單。
汽車的電氣化將減少1/3的零件數量。壹般來說，普通燃油車的零配件數量為30000個，其中發動機類約占22%，驅動及控制類占19%，車身占15%，懸掛制動占15%，照明及線束占12%，其他電子設備占10%。對於EV來說，22%的發動機、7%的電子產品和7%的驅動傳動系統被移除。最多增加100-200個零件，用於電池、電機、DC/DC轉換器和電動剎車。總的來說，汽車電氣化會減少11000個零件。
簡化結構將帶來成本的降低、操作的方便以及更大的美化內外外觀的空間。汽車的電動化大大減少了零部件的數量，對企業來說意味著更少的人力、空間、設備和管理，更快更高效的量產和成本節約。對於消費者來說，這意味著更便宜的汽車。此外，電動模式帶來了更簡單、更快速的響應控制。輪轂/輪轂電機、電池和輕量化材料的高能小型化應用，為車輛設計提供了更大的改進空間，可能會提升車身的美感和舒適性。
三、電子化、智能化網絡發展要求
車輛性能的要求大大提高了整車電子信息設備的配置率。電子設備的增加可以提高車輛的效率，增強安全性、舒適性和便利性。預計在1980中，汽車電子設備的成本約占3%；2000年，電子設備比重達到20%；2015年，車載電子設備費用占比上升至30%。汽車電動化將增加電池管理系統和電池電機控制系統，電子設備成本將占65%以上。
車輛的智能聯網進壹步增加了信息處理量。車載電子系統擴展到了“人-車-環境”的三維信息處理，對於路況、周邊行人、車輛的信息處理可以提高行車安全性，對於周邊充電樁、停車場、商店、電影院的信息處理可以提高便利性。這不僅需要大量的傳感器、控制器、芯片等。，還包括信息處理和計算。
龐大的車輛信息處理需要充足的電能支持。根據熱力學第二定律，我們在處理逃逸信息的過程中需要消耗能量，我們把越混亂的信息轉化成越有規律的可用性信息，消耗的能量就越大。隨著電子產品的配置越來越多，以及智能網聯的客觀要求，未來的汽車需要配備容量足夠的儲能電池。
第四，能源結構的調整
以“電”為媒介的汽車電動化，實現了能量無固定區域和形式的輸出和輸入。汽車電氣化的本質是利用電能進行機械驅動。當儲能系統通過電流直接與外界交流化學能時，我們的能源選擇就不局限於汽油這樣的某壹種物質，即在任何地方、通過任何手段都可以產生電，在任何地方也可以獲得電。這意味著可以根據需求隨意調整和選擇能源模式，最終優化能源結構。比如家裏儲存的太陽能可以用來給汽車充電或者賣給電力公司，地溝油可以燒成電再驅動汽車。
因此，發展電動汽車是推動時代車輪前進的必然趨勢，因為中國壹些優秀的新能源企業，如比亞迪、小鵬、吉利等。，相信現有的裏程焦慮等問題會在不久的將來完美解決。
首先，新能源是國家大力推薦的發展行業。當然，主機廠也會抓住這個口號。畢竟對於企業來說，國家補貼的錢比賣車賺的錢容易多了。
第二，原始設備制造商沒有把主要的R&D團隊放在新能源研究上。更多的是采購和開發更多的系統集成商為我們提供配套服務，這樣時間更短，推出新機型的時間更短。
第三，其實我們壹直在大力發展氫能。包括我們研究了很久，很多工程車都進行了路試，但是沒有向社會公布，原因很好理解。
政策導向和自然發展趨勢是兩回事。充電的問題和電池衰變更換的費用都解決不了。沖進去會死人的。人六年換半輛車真的不容易。趨勢如何，每年補貼還是免費更換電池還是全面建設充電設施？我們必須壹步壹步來。只能說新能源是趨勢，電力不壹定。畢竟中國的用電也很緊張，電是大眾化的。電從哪裏來，燃燒到哪裏？
電動車肯定會是未來的趨勢。不能說未來所有的新能源汽車都是電動車，但肯定會占很大比重。我從以下幾個方面來表達壹下個人觀點吧！
1，因為環保的需求，中國政府(中國也需要彎道超車，畢竟發動機和變速箱的技術太差)和世界各國政府的政策導向決定了未來10年電動汽車將大規模發展。很多國家都制定了禁止銷售燃油車的時間表。目前只有電動汽車是最成熟的新能源汽車，雖然還存在壹系列不足。
2，無人駕駛，車聯網，* * *享車會在10年的某壹天實現，妳可以想象壹下，當妳需要出行的時候，妳拿出手機，輸入位置和目的地，壹輛無人駕駛的汽車就會開在妳的前面，帶妳去妳想去的地方，而電動車的好處就是無線自動給充電樁充電，電機的智能控制比汽油機更靈敏，駕駛更安全。
3.核聚變技術將在不久的將來實現，這將是壹種革命性的新能源，然後電能將是壹種用之不竭的真正的新能源。
4、電池技術也將是壹個突破口，從而填補目前的短板。
從以上來看，無論是在未來的10年，還是更遠的未來，電動車必將是大勢所趨。
樓主妳好，很高興回答妳的問題。
樓主，電動車是壹個趨勢，這是肯定的，至少在中國是這樣的。如果純電優惠最高，價格最實惠，而且只有純電動車享受國家能源補貼和地方政府專項補貼，妳覺得妳會選擇純電嗎？
也許妳會奇怪為什麽這麽說。
背景，世界上許多國家都設定了退出燃油汽車制造的時間，包括德國。當然妳會說，上述車輛都不是傳統意義上的燃油車，都是符合其初衷的。當然，妳是對的。聽我說，繼續。
美國為什麽不制定時間表？另外，為什麽中美摩擦這麽嚴重？其實可以看成壹件事，就是美國要保證美元是國際貨幣，這樣才能保證自己在世界上的話語權。而中國的日益強大會逐漸削弱他的話語權，所以他會想盡壹切辦法打壓中國，包括制裁華為，制裁尖端科研機構。遠非如此，二戰後，美國在戰爭中發了財，壹下子富了起來。這個時候他看到石油是世界發展的命脈，於是和中東那些石油出口大國達成協議，就是妳不用發展軍事，我保護妳，有壹個條件，就是石油交易只能用美元。如果妳違反了這個協議，我不僅會保護妳，還可能打擊妳，就像打擊伊拉克和伊朗壹樣。
2016年，中國原油進口增加13.6%，至38100萬噸。2009年中國原油進口量達到5.06億噸，進口量達到1.66萬億元，占2019年中國商品進口總量的168。
根據美國能源基金會提供的數據，中國的機動車消耗了該國石油總產量的85%。中國每天消耗大約540萬桶石油。其中汽油占26%，中成品油(包括柴油、航煤、煤油)占33%，燃料油占12%。
2017年，中國消耗了6億噸石油，其中壹半是我們汽車用的汽油和柴油。2017我們有幾輛車？2.15億輛汽車。2019上半年我們已經達到2.5億輛，估計今年年底在美國肯定會超過2.6億輛。車越來越多，油耗也越來越多，但是這個油從哪裏來？這其中70%是進口的，這是我們的能源安全問題。
以上數據說明了什麽？汽車的油耗遠遠超出妳的想象，中國將不得不從中東國家進口石油，而且無法擺脫美元的控制。
所以以前沒有辦法，現在有辦法了。應抓住機遇，全面轉換新能源純電動汽車。目前可以解決以下問題。
第壹，減少環境汙染。
這個我不解釋。疫情期間，妳的家鄉有沒有久違的藍天白雲？
第二，幫助擺脫美元管制。
以上分析完畢。
第三，實現汽車制造業的彎道超車。
燃油車被別人用了多少年了？不管妳承認不承認，10年是不可能追上合資車的。現在機會來了，抓住機會，有希望實現彎道超車。
那麽我們制定了什麽政策呢？
第壹，能源車有補貼。
二是新能源汽車免征購置稅。
第三，對汽車廠商的補貼。
第四，每個壹線城市都積極拋出各種政策。在上海65438+萬車牌的地方，新能源車可以直接上牌。北京不限單雙號，廣東深圳有新能源汽車專項補貼。
為什麽要引入特斯拉？
因為前幾年國家燒錢，有的企業只是拿補貼混日子。來特斯拉這條鯰魚，肯定會沖擊傳統燃油車市場，給那些車廠兩條路，要麽跟上，要麽幾年後見。這可以極大的推動國產新能源汽車的步伐。
能源汽車的缺點
新能源車再怎麽說，充電樁少了，續航也少了。其實只要解決壹個問題就好總結了，就是電池。
兩個方面，三個方向
不要更換電池組
第壹，超級充電模式，特斯拉在做。
第二，增加電池容量。特斯拉正在做。
更換電池組
衛蘭正在這樣做。
所以我在等待技術突破。如果有壹天妳能充電5分鐘，續航200公裏，妳不覺得香嗎？如果換個電池組，要3.2萬元。妳還覺得後期維護費用貴嗎？
汙染問題
暫時沒有好的辦法解決這個問題，但是後期的電池處理是個問題。
以上是我的回答，希望能幫到妳。
電動車有很多優點，比如環保、安靜、啟動快、平穩。越來越多的車主選擇電動車，國家也大力支持電動車，免購置稅和上牌政策。現在人們最關心的是電池的續航時間，充電的方便性，電池的安全穩定性。但是隨著制造技術的不斷進步，這些顧慮將不再困擾我們，大家應該更多的期待和支持。
解決不了電池的技術難點。新能源是個笑話。
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