燃油發動機的穩定性和可靠性非常好，比電動車更穩定可靠。隨著壹百年的發展，完全可以自信，所以也是備用電的使用設備。所以內燃機車會長期穩定生存上百年，不是幾年就能淘汰的。要知道純電動汽車已經發展了近二十年，卻依然沒有太大的起色，實在是幼稚。我們知道內燃機的穩定性。
前言:汽車工業的技術升級方向已經確定。遠期目標是實現全電動，過渡期以插電式混合動力為主。內燃機的限制應該是禁止銷售燃油動力汽車，重點要註意——禁止銷售而不是禁止行駛；所以分析內燃機還有幾年時間，本質上需要分析或者預測的是合適的禁燃車型。
網上燃油車銷售禁令的節點是2025年。這條信息最早是從工信部的壹個論壇流出的。本意是燃油車銷售禁令計劃已經在規劃過程中，後期不知道怎麽解讀為2025年，但這個解讀有壹定參考價值。後來2019.12.3，工信部再次發文，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》征求意見稿，規劃中提到了幾個非常重要的關於電動和混合動力汽車的內容。
1:到2025年，我國新能源汽車核心技術達到先進水平，純電動汽車成為主流，公共汽車領域實現全電動化，實現聯網和高度自動駕駛。這個內容中，除了高度自動駕駛，公共交通工具的電動汽車轉化率超過60%，石油進口依存度70%，治汙成本過高。基本可以肯定電動汽車會成為主流，是公共交通工具的轉型。
2.《規劃》要求，到2025年，純電動汽車平均油耗降低到12kWh/100km以下，插電式混合動力汽車包括增程式插電式平均油耗低於2L/100km。燃油動力汽車就不提了。這壹條的解讀是，2025年以後的汽車形態基本確定，之後會不會出現純燃油動力汽車應該沒有疑問；當然，這個內容的解讀需要更有說服力的證據，各大車企都提供了參考，比如以下十條。
上述十余家車企的燃油車停產節點均早於2025年。顯然，這是兩個過渡期。第壹個過渡期是2020-2022年的插電式混動車階段，第二個過渡期是2023-2025年的純電動戰略轉型。這些車企在國內車市的影響力和市場占有率都不高，所以壹旦這些車企開始轉型，必然會產生連鎖效應。在兩個階段中，內燃機將不可避免地成為過去，但形式可能會發生變化。
活塞式內燃機是百年汽車工業時代的主要車型。這臺機器的特征能量轉換率很低，40%熱效率的發動機會吸引幾乎所有汽車愛好者的目光。但電機很容易達到95%左右，因為能量形式和機械結構的概念不同，影響了效率。
因此，壹些汽車公司壹直在開發混合活塞分層壓燃式內燃機。技術概念簡單來說就是永磁體結構集成缸體，通過電磁力驅動活塞實現超高壓縮比；同時取消了復雜的連桿曲軸結構。原理類似於兩個斯特林熱機的集成，只是能源是電而不是熱。獲得的電能遠高於損失的電能，該機未來有可能取代傳統內燃機作為增程器。屆時，無論是普通內燃機還是超高能耗燃料電池都將成為過去。(出於職業道德，無法說明是哪個獨立品牌在進行研發。)
總結:以上是內燃機退出歷史舞臺的時間節點預測，是否有參考價值，見仁見智。還需要註意的是，禁止銷售並不意味著禁止燃油車。已經購買且正常使用的燃油車，可以使用很長時間。規劃中提到的傳統燃油車上市時間的研究比預測的要長，這也是對燃油車主呼聲的回應。(該計劃正在研究中)
未經允許請勿轉載，並保留版權保護權。
內燃機不會在短時間內(20年)被淘汰！但是，市場份額會越來越低。目前在售的新車還是以燃油車為主，燃油經濟性太強，不可撼動。
從燃油車到新能源有壹個過渡期，在此期間會產生很多類似於混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車的車型。但由於成本高，技術不成熟，不可能壹夜之間覆蓋所有消費群體。
2020年將有更多的新能源汽車上市，但消費者仍然更喜歡內燃機汽車。各大廠商推出新能源也是對國家政策和各種法規完善的積極響應，並不意味著更換內燃機和淘汰內燃機。
內燃機技術成熟，經濟成本低，供應鏈強，加油站覆蓋廣，石油產業鏈健全。在未來10-20年內，內燃機仍將是驅動形式的主流。
雖然從長遠來看，純電是我國節能環保汽車的發展方向，但最終實現純電動汽車的理想社會並不是那麽容易。需要解決的問題太多了，充電效率、電機功率、電池能量密度、智能電控等等。全社會也要建設相應的配套資源。解決這些問題需要大量的時間和科技進步，所以傳統內燃機汽車向純電動汽車轉型還有壹個“緩沖期”，而且這個緩沖期可能比大多數人想象的要長，所以內燃機還是大有可為的。
在未來很長壹段時間內，傳統內燃機必將占據重要的主導地位。內燃機作為國民經濟的基礎產業，也是所有移動機械的主導動力。對於目前中國市場主流排量1.0-1.5L，基於單缸效率優化策略選擇三缸發動機是壹個不錯的選擇。與四缸發動機相比，三缸發動機具有體積小、重量輕、結構緊湊等優點。它沒有四缸發動機固有的排氣幹擾，渦輪滯後小，低速扭矩更好，尤其是三缸發動機在結構上具有摩擦做功的優勢。
從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術的驅動和挑戰本質上沒有區別。有哪些變化是更大的R&D投資，更多的高科技R&D應用，更深的車輛系統匹配。現在需要解決和提高內燃機的“熱效率”。由於技術研發的瓶頸，目前使用的傳統內燃機遠未達到極限，市面上大部分車型的熱效率在30%-36%之間。換句話說，很可惜，發動機只用了壹半的壹點點力讓車跑起來，剩下的熱效率浪費了很多。但發動機的原理是通過能量轉換來帶動汽車的相關部件工作，這期間必然會有能量損耗，但也從另壹個角度說明燃油發動機還有很大的潛力可以挖掘。
進壹步提升傳統燃油汽車的熱效率，滿足二氧化碳法規，是未來汽車發展的壹個非常重要的目標。在新能源汽車快速發展的背景下，傳統燃油發動機要想在市場上生存，提高內燃機熱效率勢在必行。此外，內燃機燃料的多元化是未來的發展趨勢，未來的內燃機應該以柴油和汽油為主，同時要註重全生命周期的低碳燃料。
內燃機車幾年後被淘汰，誰也說不出確切的答案。
雖然新能源是趨勢，但是發展問題還是很多，比如純電動(EV)的電池成本，電池技術，充電技術，充電樁。燃料電池的儲存(FCV)、燃料電池堆的發展、產業化和基礎設施的薄弱等。插電式混合動力(PHEV)外置充電，10kwh電池和電機成本高等。裏弗是理想的。別克velite采用這種動力系統，但整體策略取決於發動機驅動電機的燃油經濟性和能效。
但在2030年之前，可以確定的是，動力系統中內燃機驅動的單壹策略將被放棄，取而代之的是內燃機+48v輕混的策略，約占整體市場的60%，而新能源市場像純電動汽車市場將進壹步擴大，PHEV和REEV的市場將進壹步萎縮。其次，短期內燃料電池不會有突破性發展，油電混依然會脫穎而出。
我們逐壹分析:
內燃機+輕度混合(48V)
受限於2020年或2025年、2030年更嚴格的油耗法規，平均油耗評分(CAFC)和新能源評分(NEV)要求，2020年全國油耗為5L/100km，2025年全國油耗為4L/100km，單壹的內燃機策略已經不能滿足更低、更嚴、更嚴的要求。內容短期內直接切換到純電等可再生能源領域的可能性不大。壹方面，三缸小排量渦輪增壓的輕混策略可以應對更為嚴苛的油耗方式。48V節油率8% ~ 10%，但成本不到插電式混動系統的三分之壹到四分之壹。這確實是短期內最有效的措施之壹。
另外，傳統車企也在慢慢觀望，避免更多試錯的機會，讓新的車企或者激進的車企先踩雷，壹步步推進。像壹般緊湊級車型，比如科普澤、英朗、創捷、昂科拉等。，都是三缸，已經開始布局未來；奧迪等傳統車企也推出了類似Q2L e-tron、e-tron等車型。除了A8等混光策略，也開始進軍純電。
混合動力電動汽車
有了核心技術，比如豐田的THS動力分離式混動，本田的i-mmd系列混動，基本都是立於不敗之地，有壹定的技術門檻。其他品牌介入的可能性為零，否則不會讓兩個領域稱霸幾十年…
插電式混合動力車(PHEV)
隨著未來電池采購單價的降低和續航裏程的進壹步提升，廣汽650km+和蔚來600km+的充電功率和充電樁布局被進壹步誇大，壹定程度上緩解了用戶對裏程、充電和用車的焦慮，因此插電式混動車作為過渡車型的軟肋顯現，市場將進壹步萎縮。
擴展程序
就像我開頭提到的，市面上的增程性能確實不盡如人意，百公裏油耗甚至比普通燃油車還要差。在未來先進的油耗規律下，這項技術要麽取得突破，要麽最終被市場淘汰。
氫燃料(FCV)
短期內不太可能用於民用，國情與日韓不同。就技術先進的日本和韓國而言，發展數量和政府的大量投入還沒有實現大規模普及。國內的進步壹方面來自於加氫站的布局，另壹方面更多的是如何儲存運輸，燃料電池系統的設計等。，技術壁壘高，投入成本高。
最重要的是，新能源是趨勢，但有很多不確定性；內燃機在慢慢改變，但短期內不太可能直接被取代。
內燃機在30年內不會被淘汰，而是會被邊緣化，其存在形式會變成插電式混合動力汽車或者增程式電動汽車。這個過渡過程很漫長，但是純燃油車會在5-10年內消失。
沒辦法，未來幾年低端車份額可能會下降，高端車以燃油車為主。
無論哪種新能源發展成為主流，燃油發動機最終都會被取代！這是大勢所趨。100多年前內燃機主宰了汽車工業，以後退出江湖是必然的。
2017英法宣布2040年停止銷售常規汽柴油小型客車和貨車。隨後，荷蘭、挪威、德國相繼要求從2025年到2030年禁止傳統汽柴油汽車在本國銷售。德國大眾也表示，將在2026年推出最後壹代內燃機，之後將淘汰內燃機，向電動化時代轉型。工信部規定，2030年前後禁止銷售燃油乘用車。
但是現在的電動車也不能說好聞！
1.相對於內燃機動輒百萬公裏以上的使用壽命，電動汽車的電池充放電次數和電池功率衰減是現階段無法解決的大問題，使用壽命遠不及內燃機。
第二，雖然使用過程環保清潔，但是電池在生產和回收過程中會受到汙染，現在已經不可避免，雖然回收技術壹直在快速發展。
第三，電動車的電池安全也飽受詬病。比如特斯拉model S的電池電壓是400V，比亞迪秦是560V，唐是700V V，無論400V還是700V都屬於高電壓，且不說漏電的風險，電池包意外破裂後，單節電池發熱失控，這期間產生的熱量可使電池溫度升高400-1000攝氏度；然後熱失控會像鞭炮壹樣在電池模塊中蔓延，車輛會冒煙，著火，甚至爆燃。
第四，易用性的瓶頸，現在電動車的主推是壹些大城市。在這些大城市，可以說找停車位都不容易，更別說找地方建充電設施了，電動車沒電也跑不了。農村有很多閑置土地，但對電動汽車沒有需求。在大城市，沒有土地卻需要推廣電動車，這也是電動車的壹個巨大短板。
內燃機短時間內不會主導汽車發動機行業。未來二三十年，燃油車依然是主流，電動車是趨勢，但只是長期趨勢。
內燃機被淘汰的速度取決於新能源電池材料成本取得突破的速度。這期間內燃機還是很有生命力的，尤其是在商用車領域，目前還遠沒有被淘汰[呲牙]