發展地鐵物流的利與弊
發展地鐵物流的外部優勢主要包括:壹是政策支持。中央和地方政府都非常重視現代物流業的發展，相繼出臺了相關的物流發展政策。2004年，國家發改委等九部委發布了《關於促進我國現代物流業發展的意見》。該政策的出臺為中國現代物流業的發展奠定了良好的基礎。國家鼓勵具有壹定物流服務專長、組織基礎和管理水平的大企業加快向物流領域轉型，盡快形成競爭優勢，成為我國物流發展的領跑者。二是市場需求旺盛。在全球經濟壹體化的趨勢下，傳統的商業模式顯然已經不能滿足競爭的要求。將原有的物流活動分離出來，交給專業的物流服務商，通過服務合同、設施租賃、戰略合作等形式獲得及時、準確、高效的物流服務，已經成為國內眾多制造和流通企業的迫切需求。第三，準入門檻低。在物流業發展的初級階段，受條塊分割管理的影響，整個市場相對分散，產業集中度不高，未形成規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。另外，地鐵貨運是我國內陸運輸的主要形式，從傳統地鐵貨運向現代物流轉變有很大優勢。所以地鐵貨運向現代物流拓展的門檻低。
發展地鐵物流的內部優勢主要包括:壹是鐵道部高度重視。鐵道部高層非常重視現代物流的發展，地鐵十五計劃提出要積極推動和重點發展運輸代理、物流配送行業。“十壹五”期間，我國地鐵將重點推進客運專線投資建設，提高復線和電氣化比例，實現技術裝備現代化的發展目標。地鐵運輸的客貨分離和整體提速，為地鐵現代物流的發展奠定了重要基礎。二是豐富的物流資源。地鐵有近7萬公裏的營業線連接各大水陸口岸，形成點多、線長、覆蓋面廣的地鐵交通網絡，基本覆蓋全國；地鐵有大量的貨運站、貨場和倉庫，尤其是位於港口和陸路口岸以及大城市的貨運樞紐站。具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、裝卸等物流服務的基本能力，具備發展成為現代物流中心和配送中心的有利條件。此外，它還有壹個比較完整的裝卸、搬運和儲存系統。三是日益完善的信息網絡。目前，地鐵系統已形成以光纖為載體的有線傳輸網絡，覆蓋全路60%，覆蓋14地鐵站和1800車站的數據網絡，覆蓋14地鐵站及其支線的衛星通信網絡、視頻電話會議網絡和辦公計算機局域網。已經投入使用或正在開發完善的地鐵通信系統、地鐵運輸管理信息系統(TMIS)、運輸調度指揮管理系統(DMIS)，為地鐵從高端切入現代物流提供了絕佳的條件。第四，更高的品牌價值優勢。長期以來，我國地鐵系統吸引了國民經濟幾乎所有行業的各個層次、不同類型的企業和個人，與國內外數萬家廠礦企業和用戶保持了長期合作關系，擁有最穩定、最廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進壹步發展物資配送、移動加工等物流增值服務創造了良好的市場基礎。
盡管有上述優勢，但地鐵企業在體制、機制、認識等方面發展現代物流仍存在壹些問題甚至制約:壹是認識上有差距。簡單地認為地鐵運輸或倉儲的延伸服務就是物流，卻未能理解現代物流應該有效整合物流中涉及的諸多環節，為客戶提供壹體化的物流服務。二是管理體制陳舊。長期以來，地鐵系統帶有濃厚的計劃經濟色彩。受管理體制制約，地鐵系統內部形成跨部門行政壁壘，地鐵物流企業缺乏合作，難以發揮網絡平臺優勢。三是技術裝備標準化程度低。由於行業標準條塊分割管理、碎片化管理的歷史背景，地鐵技術和設備難以與公路、海運、航空等其他運輸方式有效銜接，直接降低了多式聯運等現代物流運作的效率，增加了不必要的物流運作成本。第四是服務質量差距。地鐵運輸的獨家運營，使得地鐵習慣了以“鐵老大”自居，從事現代物流行業的專業技術人員缺乏，尤其是操作層面的專業人員，專業素質普遍不高，導致地鐵物流運營效率和響應速度低，服務意識和服務水平差。
發展地鐵物流的模式
中國地鐵物流行業的發展需要結合行業現狀，明確目標定位和未來發展方向，從而獲得中國地鐵物流的核心競爭力。
打造中國鐵路品牌的核心優勢。有效利用地鐵資源，突出專業化地鐵運輸優勢，為客戶提供長距離、快速、安全、低成本的運輸服務，是地鐵幹線運輸企業的首要發展方向。近年來，為滿足不同運輸市場的需求，中鐵集裝箱、中鐵專貨、中鐵快運三家專業化運輸公司全面進入市場競爭，相繼推出“五定”班列、大宗貨物直達班列、行包快運班列、鮮活物資快運班列等高附加值運輸服務。提升專業運輸優勢主要包括依托快速客運網絡，加快貨運網絡建設，優化運輸組織，加快貨運列車運行速度；簡化貨物裝卸手續，實現貨物列車客運；總結行包班列和“五定班列”運營經驗，擴大運營範圍，提供各種特快貨運班列，提高貨運效率；實行壹票到底，門到門運輸；為用戶提供短途本地配送服務，從而樹立高效、快捷、誠信的中鐵品牌價值。
整合地鐵物流資源。有觀點認為，中鐵物流應在中國地鐵系統內重組成立，將整個鐵路物流資源納入整合範圍，建立超大規模的地鐵專業化物流產業載體。但從目前來看，地鐵系統整體改革方案尚未出臺，物流重組方案要與地鐵整體改革方案互動，統籌考慮。而且物流重組涉及主體太多，涉及集團利益面廣，資源整合難度很大。因此，近期內組建中鐵物流產業集團的設想難以實現。在核心企業優勢互補、業務合作、戰略聯盟的前提下，建立以市場為導向的中國地鐵物流企業聯盟更具可操作性。在這個企業聯盟中，以綜合性第三方物流企業為核心，地鐵系統內的大型物流企業，如運輸、貨代、快遞、倉儲等。，共同開展綜合物流業務，有效整合地鐵資源，延伸服務範圍，從而快速打造具有強大競爭力和積極生命力的“中鐵物流”品牌。
大力發展地鐵物流服務。根據《國家中長期地鐵網規劃》，2005年至2020年，國家將投資2萬億元用於地鐵建設，年均投資超過6543.8+000億元。到2020年，全國地鐵裏程達到65438+萬公裏，主要繁忙幹線實現客貨分離，復線率和電氣化率達到50%。大規模的地鐵投資建設對於地鐵物流企業來說是壹個非常好的發展機遇。推進地鐵建設物流外包運營，將使地鐵物流企業在激烈的物流市場競爭環境中獲得高額穩定的利潤支持，從而為提升物流技術水平、增加物流運營經驗、吸引專業人才提供有力的資金保障。
加強多式聯運能力。傳統的以“站到站”為基礎的地鐵運輸服務模式，必然向快速便捷的“門到門”服務轉變。地鐵物流企業要主動與公路、航運、航空運輸等行業企業合作，加快建設立體貨物運輸網絡，註重與港口、機場的銜接，加快制定聯運標準，實現標準統壹、接口順暢，為實現壹體化物流、供應鏈壹體化等高附加值物流服務提供有力保障。