繼小米、滴滴宣布造車後，華為也以其“第壹輛車”進入大眾視野。
據新華社4月15日晚消息，搭載華為自動駕駛技術的北汽新能源極速福克斯Alpha S版在上海公開測試，這也是華為自動駕駛技術在全球的首次公開試乘。
雖然華為壹直聲稱不會制造整車，但這款車也完美嵌入了華為的技術和造車理念。所以消息壹經公布，立刻在電動車界引起軒然大波。
4月16，無人概念板塊掀起壹波漲停。整個周末，華為的“第壹輛車”也刷屏了各種屏幕。
華為無人駕駛技術首秀表現如何？
據了解，現場測試車輛行駛情況較為平穩，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、避讓行人、變道等條件下，可實現城市通勤無幹擾自動駕駛。
視頻顯示，車輛在面對復雜的混合路面時，在駕駛員沒有接管的情況下，成功避開了從側面突然並線的電動自行車，在禮讓正常行駛車輛的情況下順利通過道路，這也讓坐在駕駛座上的體驗者表達了上述感受。
但天風證券指出，從華為&；從北汽極狐路測的視頻來看，不確定是否完全脫離了高精地圖指引(如果包含的話，這次路測更類似於常見的Robotaxi)。如果確定沒有高精地圖，意義就更大了(全球自動駕駛標桿特斯拉不依賴高精地圖)。天風證券認為，長期高精度地圖對於自動駕駛來說還是剛需。
不造汽車的華為帶來了汽車形狀的電腦。
華為終於“造車”了。然而，不是以蘋果和小米的方式。
早在去年，華為內部網站語音社區就發布了壹份名為《關於智能汽車零部件業務管理的決議》的內部文件，重申華為不做整車，而是專註於ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量零部件提供商。
這是華為第壹款承載自己造車理念的車。不僅搭載了華為HI解決方案，還是首款搭載華為lidar解決方案的智能電動車。
這款車最大的亮點是可以使用華為的快充技術，充電10分鐘，增加續航197公裏。此外，憑借強大的計算機算法，可在城市復雜路況下無幹擾行駛1000公裏。
這項技術的公布真的會讓人覺得這才是特斯拉真正的對手嗎？
華為的這款車牛逼嗎？特斯拉真正的對手是誰？美團創始人王興評價:“特斯拉終於遇到了壹個技術實力和忽悠能力相當的對手。”
在技術實力上，華為確實有能力憑借強大的無人駕駛技術與特斯拉抗衡。更值得壹提的是華為的先進理念。
傳統汽車廠商更喜歡以汽車為主體，在汽車上增加壹些電腦單點，作為汽車的附加項目。但華為全新的理念認為，未來的趨勢是以電腦為主體，新型智能電動車應該是披著汽車外衣的電腦。
如果未來的汽車本質上是壹個巨大的計算器，那麽計算機軟件才是真正的核心和高附加值的部分，外設和硬件並不是最重要的核心。
所以華為戰略上只生產核心和高附加值的零部件，把未來盈利能力或項目凈值低的造車零部件轉移給其他汽車廠商，集中資金投資高凈值項目，這不得不說是壹種長期布局。
這兩種造車思維方式在根源上是有邏輯差異的。所以這種全新的思維理念，真的可以說是汽車行業的壹次思想革新。
華為輪值董事長徐誌軍表示，華為自動駕駛可以實現城市地區1000公裏的無幹預自動駕駛。
據媒體報道，4月18日，在華為智能汽車解決方案BU新品發布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為將繼續加大對汽車行業的投入。今年，其在R&D的投資將達到10億美元，未來將保持30%左右的年增長率，R&D團隊超過5000個，其中自動駕駛團隊超過2000個。
無人駕駛的概念正在興起。未來有哪些投資機會？
上周五，受該消息刺激，無人駕駛概念掀起壹波漲停潮，何忠思壯、傳遞電氣、路暢科技、安凱客車、萬安科技、小康股份等均漲停。
東吳證券指出，無人駕駛是5G下遊應用場景的最新細分，但潛力空間最大。據預測，未來智能網聯汽車在全球的滲透率將加速增長，到2021，中國車聯網的市場空間將達到654.38+065.438+05億元。
東吳證券預計，2020年自動駕駛市場規模將達到844億元，2025年將達到2250億元。這個數字只是針對國內ADAS(高級駕駛輔助系統)市場而言，更不用說擁有更廣闊“錢”景的自動駕駛領域所創造的產值將是數萬億。
CICC還表示，高級自動駕駛的潛在市場規模也將達到萬億元。高級別自動駕駛落地進程有望超出市場預期。在自動駕駛方案、算法、計算芯片、核心傳感器、高精地圖等技術進步的紅利下，高水平自動駕駛的商業化進程正在加速。
華為“首款車”的首秀，讓市場看到了“華為概念”有望引領的智能汽車新趨勢。下壹個“特斯拉”即將登場，汽車行業的萬億級市場正在發生顛覆性的變化。
結束
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