華為的芯片被砍掉了，汽車行業的芯片怎麽抗？

據機構統計，目前國內汽車芯片自主研發不足3%，大部分集中在電源管理、導航等低端芯片。

過去十年，國內龐大的汽車芯片市場被恩智浦、德州儀器、瑞薩半導體等汽車芯片巨頭壟斷。

隨著華為被“卡脖子”，汽車行業也是極度擔憂。

畢竟壹旦海外公司不能給我們提供汽車級芯片，對中國新能源汽車市場乃至整個汽車市場都是壹個沈重的打擊。

這樣做的後果可能是中國新能源汽車產業發展停滯甚至倒退。

也就是說，迫切需要抓住發展機遇，盡快縮小與國外先進技術的差距。

19年9月，由科技部、工信部支持，國家新能源汽車技術創新中心發起的中國汽車芯片產業創新戰略聯盟(以下簡稱中汽芯聯盟)在北京正式成立。

隨著該聯盟的成立，將進壹步整合汽車行業和芯片行業，加速研發和生產強大的“自動駕駛汽車規範芯片”。從而保證中國汽車工業的未來發展。

1，打破“巨頭封鎖”，實現“芯片改革”

現階段，如何通過國產汽車評級芯片的研發，突破巨頭的封鎖，是國產新能源汽車在淘汰賽階段贏得未來的關鍵。

這背後還存在壹些問題，比如汽車行業和芯片行業對於“汽車評級”芯片的認知不同。

目前，由於汽車和芯片行業缺乏相互了解，在標準方面，兩者之間仍然存在很大的認知偏差。

在汽車行業，人們認為消費電子常用的芯片達不到“汽車法規”所要求的質量和成本要求。

但芯片行業認為汽車行業的技術並不高，汽車芯片的技術水平在20-40納米之間。不是什麽高科技，但是對質量和成本的要求特別高。

這樣壹來，汽車廠商和芯片廠商之間就有了壹道“墻”，雙方各有各的算盤，這也是為什麽汽車級芯片的更新速度遠遠落後於消費電子的原因。

因此，中國汽車核心聯盟的成立就是為了解決這些問題。

首先，通過聯盟“牽線搭橋”，讓兩個行業相互了解，進而打破行業壁壘，形成以汽車芯片創新應用為核心的新產業。

其次，在聯盟的內部推動下，芯片行業可以更好地了解汽車行業和汽車產品的需求，進而開發出更適合的汽車芯片。

此外，還可以促進汽車產業盡快應用新的汽車芯片產品，從而達到形成中國汽車產品自主核心能力的目標。

總之，中國汽車核心聯盟的成立對於汽車行業和芯片行業的未來發展具有標誌性意義。

2、“中國芯”上桌，這是汽車行業的“逆襲”。

今年以來，國產特斯拉已經成為“汽車行業霸主”。

如果要追溯特斯拉的“成功之路”，自動駕駛無疑是關鍵。

特斯拉自動駕駛的領先正是因為芯片強大的創新驅動力。

現在整個汽車行業都在想盡辦法趕超特斯拉，而做到這壹點的核心途徑之壹就是芯片。

事實上，中國汽車核心聯盟的成立，代表著未來汽車廠商與芯片供應商關系的改變。

這意味著從完整的智能網聯汽車開發鏈條上，填補了國產汽車級芯片生態建設的關鍵環節。對於汽車制造商來說，這壹點至關重要。

在功夫汽車看來，國產核心汽車評級計算芯片的量產突破，不亞於壹場智能網聯時代中國自主品牌汽車廠商的“保衛戰”和“反擊戰”。

同時，有了整個核心供應鏈的本地化支持，我們才能真正擁有挑戰特斯拉和國外品牌的籌碼，無論是量產開發成本、本地化服務還是供應鏈安全。

對於國產芯片來說，前途是光明的，但道路也是曲折的，充滿挑戰的。

3.寫在最後

芯片雖小，卻涉及整個中國汽車制造業的長遠發展。

隨著這壹聯盟的成立，將進壹步打破兩大行業壁壘，加速行業整合，甚至開啟國產車從0到1的飛躍。

或許，在這之後，被國外汽車芯片巨頭“統治”的日子就要到頭了！

本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。