2021年2月23日，在福建廈門舉辦的首屆國際先進電驅動技術創新峰會上，國家新能源汽車技術創新中心主任、總經理袁在接受記者采訪時表示，為此，國創中心必須抓住社會環境和政策環境的紅利，積極開展新能源汽車技術創新的體制機制探索和生態建設，搶占行業核心零部件和高端配件。
袁指出，在這壹過程中，準確把握汽車產業面臨的三大變革，對行業具有重要的參考價值和指導價值。第壹個變化是汽車行業的競爭格局正在重塑，核心價值鏈正在重構。“未來汽車產業的核心價值將不再是發動機、車身和底盤，而是電池、芯片、操作系統和數據。傳統車企做蛋糕，新勢力可能吃蛋糕。”袁判斷，新能源汽車的競爭對手不再是奔馳、寶馬、大眾，而是蘋果、谷歌、、英偉達、華為、阿裏、百度等芯片和互聯網巨頭。
通過合作、授權或供應商的方式嵌入智能駕駛細分領域，未來可能會占據行業重要的價值點。據袁分析，在互聯網科技企業和造車新勢力的雙重沖擊下，加上外部環境的影響，車企或主動或被動地開始了新壹輪的自我革命，拉開了數字化轉型的大幕。
第二個變化是汽車產品的屬性更加多樣，汽車將成為軟件定義的智能移動終端，汽車行業正在加速其硬件改革進程。“硬件變化方面，壹方面電池、電機、電控將取代發動機，汽車動力總成面臨百年來最大的變革；另壹方面，智能聯網將增強對車輛感知、交互和決策的需求。先進的傳感器、中央控制面板和HMI、芯片和計算平臺將成為汽車的核心部件。”
袁表示，在軟件改革方面，汽車電子電氣架構將從分布式向類似智能手機的集中式架構(底層操作系統，芯片SOC)演進。軟硬件解耦不僅實現了硬件標準化，還實現了軟件的重復開發利用，大大減少了內部冗余。未來汽車行業將會出現iOS和Android之爭。用戶的主動交互模式正在逐漸過渡到機器的主動交互模式，交互模式正在從物理按鍵、數字觸摸屏、語音控制過渡到多模態交互，打造更加互聯、個性化、沈浸式的汽車體驗。
第三個變化是汽車產品的屬性更加多樣，汽車將成為軟件定義的智能移動終端，服務於生態的變化。袁指出，智能網聯汽車在其生命周期內可以通過OTA空中升級不斷更新應用，界面交互將賦予汽車更多的應用場景。在無人駕駛的情況下，消費者會有更多的空閑時間。車聯網技術使汽車可以隨時與辦公室、家庭和公共設施連接，實現遠程控制。汽車最終將成為壹個配備“差異化元素”的通用平臺。
在這個過程中，新能源的四化是中國汽車工業可持續發展的必由之路。袁強調，新能源汽車將成為多項技術變革的交匯點，涉及能源、交通、通信、計算機等諸多行業。龐大的汽車消費規模，嚴峻的能源安全形勢，巨大的環保壓力，都決定了中國必須走發展新能源汽車的道路，尤其是通過政府對整個行業的整合。
“三年多來，國創中心在全面構建新能源智能汽車技術和產業服務新生態方面，小有成就。”元從五個方面進行了總結。
壹是國內首個開源整車驗證平臺，已完成15前瞻技術搭載驗證，完成自主芯片實車路試驗證。二是在檢測驗證平臺建設方面，完成汽車能效實驗室、汽車規格半導體實驗室等檢測中心建設，獲得CNAS資質認可。第三，在知識產權運營平臺建設上，平臺專利數據庫目前擁有4600萬+專利數據，授權運營28000+專利，提供檢索、交易等服務。四是在創業投資孵化平臺建設上，創新型企業和團隊對接1000余次，其中成功孵化創新型企業9家，增值1.84億元，在孵企業16家，優質儲備項目35個。