5月29日，大眾入股江淮的傳聞終於成為事實。
無疑，這將開創國外車企參與國資車企混改的先河，也標誌著安徽國資再次為安徽汽車產業改革按下加速鍵，整合各方優勢資源，將安徽打造成全國新的電動車中心。
2019以來，安徽省5家規模以上汽車企業中有4家進行了改革(奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮)，成功引進蔚來汽車將總部落戶合肥，大眾汽車投資江淮。改革努力並非無足輕重。在不到1年的時間裏，安徽汽車工業發生了翻天覆地的變化，這不免讓很多人疑惑:安徽汽車工業將何去何從？
經過50多年的發展，安徽汽車產業已初步形成了較為完整的產業體系和自主品牌優勢，成為安徽重要的支柱產業。因此，做大做強汽車產業，推動安徽工業整體發展，進而推動安徽經濟實現質的飛躍，壹直是安徽國資改革的重要目標。
但是，在實際發展中，安徽汽車工業存在的問題也很突出，特別是近年來，面臨著嚴峻的市場挑戰，主要表現在以下幾個方面:
首先，盡管經過50多年的發展，安徽的汽車產銷規模仍然較小。
2019年，安徽雖然全年生產汽車92100輛(含長安合肥工廠)，但規模較小，僅占全國的3.6%，落後於上海、浙江、湖北，分別為270萬輛、100輛和220萬輛，江淮和奇瑞最為重要。
汽車產業作為國家支柱產業和面上最大的制造業，對於希望發展制造業的安徽省來說意義重大。但對於汽車產業來說，沒有規模就沒有體系，沒有集聚效應就沒有競爭力。因此，安徽汽車工業以改革求發展的意願十分迫切。
其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國汽車市場普及時期創造了令業界矚目的“姜奇現象”和“奇瑞現象”，但其規模和實力仍有明顯局限性。在消費升級、行業下行的新形勢下，其劣勢日益凸顯，發展乏力。
安徽汽車行業國資改革不斷推進，但多年來，由於各種因素的影響，改革並不順利。比如，2009年前後，“奇瑞教父”詹夏來在出任安徽省委常委、秘書長後，力推江淮、奇瑞“合並”，* * *組建“安琪集團”，但“江淮教父”左亞男卻以“大家都是黨領導的抗日武裝，就像八路軍、新四軍壹樣”而沒落。從企業文化的角度來說，江淮和奇瑞是截然相反的，實際操作中確實有很多困難。簡單的物理合並不能產生化學效應。
目前疫情確實對汽車行業影響很大，但終究會過去。從長遠來看，我國汽車工業已經走過了高速發展的大眾化階段，“躺著賺”的時代已經壹去不復返，進入了從數量擴張到質量提升的轉型期，尤其是充滿未知的汽車“新四化”，這對安徽汽車工業既是難得的超車機遇，也是挑戰。
對於安徽汽車產業來說，以現有的實力，短時間內擴大傳統燃油車的產銷規模是不現實的。只能先“活下來”再談規模，所以兼並重組混改等資本運作很正常。
但歸根結底，中國汽車產業已經高度市場化，競爭強度不斷加大。任何壹個汽車品牌的產銷規模和品牌發展，基本都是由市場競爭決定的，只有贏得市場和客戶，才能創造奇跡。
面對這樣的形勢，安徽汽車工業的深入改革勢在必行。當改革進入深水區，能否結合安徽汽車產業實際，突破體制機制障礙，逐步形成合理的發展格局和公司治理結構，是安徽汽車產業改革面臨的主要挑戰。
對於國有汽車企業的混改，主要通過引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本，使各種所有制資本優勢互補、相互促進、共同發展，使企業真正成為獨立的市場主體，在市場競爭中不斷釋放活力，提升核心競爭力。最終目標是國有汽車企業的不斷壯大和國有資產的保值增值。
江淮汽車曾經扮演過汽車行業和安徽國有汽車企業混合的“深度沖鋒”角色。
2013年底，江淮汽車以吸收合並方式整體上市，引入央企作為戰略投資者投資，實現了上市公司股權多元化和管理層持股多元化，完成了第壹次“混改”。
但目前引入的戰略投資者建投屬於央企背景，無法起到很好的監管國有資本的作用，且管理層整體持股比例太小，激勵效果不明顯，沒有起到股權連接外部資源的作用，所以混改並不成功。
江淮汽車原董事長左亞男曾說過，企業最終比拼的是資源的配置效率，而資源的配置效率取決於壹個企業的決策效率和執行效率。企業的決策效率和執行效率取決於其機制和治理結構。汽車等競爭性行業的混合所有制應該是深度混合，而不是簡單混合。
從大眾引入江淮參與混改來看，左亞男相當的思想確實用在了二次混改上。
因此，作為安徽另壹家國有龍頭汽車企業，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮汽車第壹次“混改”的覆轍。2065438+2008年9月至今，經歷了四次拍賣，奇瑞混改終於落下帷幕，由國資背景的青島五道口基金接手。
奇瑞混改後，安凱汽車和華菱星馬也分別變更了實際股東，引入了新的戰略投資者。其中，安凱汽車實際控股股東由安徽SASAC變更為國務院SASAC，華菱星馬引入吉利商用車作為新投資方。
值得壹提的是，具有“國資”背景的安徽戰略投資者向蔚來註資70億元，使蔚來成為具有地方國資背景的企業，並使蔚來總部落戶合肥，這將進壹步提升蔚來的整車研發、供應鏈、銷售和服務，使安徽向“中國電動汽車中心”更進壹步。
加上大眾入股江淮、郭萱高科，安徽國資基本完成規模以上重點整車企業改革。
國有汽車企業的這壹系列改革，在中國汽車工業體制改革中非常罕見。安徽省國資委率先破解頂層設計，由“管經營”調整為“管資產”，充分發揮企業在市場中的主體作用，適應市場化、現代化、國際化新形勢和經濟發展新常態，進壹步壯大安徽汽車產業集群，使企業市場化更加突出，有信心實現跨越式發展。因此被業界統稱為“安徽模式”。
目前汽車合資企業股比已經放開，新四化發展日新月異，消費需求不斷升級。安徽汽車工業改革還在路上，不可能壹勞永逸。好在安徽人壹直有“敢為人先”的精神，善於創造“安徽經驗”，讓“老謀深算”的大眾和“創新求變”的蔚來選擇紮根安徽。
三十四年前，安徽的家庭聯產承包責任制大改革載入史冊。如今，安徽正從傳統農業大省向新興工業大省轉型，壹手抓傳統產業轉型，壹手抓戰略性新興產業異軍突起，大力推動制造業從“低端”向“高端”邁進，孕育出家電、中國屏、中國芯、新能源汽車等產業集群。
隨著汽車產業從傳統產業向新能源轉型，新能源汽車成為安徽汽車產業轉型升級的重中之重。2009年起，合肥進入國家“十城千輛”新能源汽車示範應用工程，正式開啟了安徽大規模市場化新能源汽車推廣應用時代。
2019年，安徽新能源汽車產銷達12萬輛，占全國的10%，居中部各省首位，新能源汽車產業鏈較為完善。
未來，在科大訊飛、BOE、大眾、江淮、奇瑞、蔚來、長安、呂林燕、郭萱高科的共同努力下，將推動安徽邁向新能源汽車產業中心，擁抱5G時代，發展智能網聯汽車、智能交通、自動駕駛，搶占汽車產業發展的戰略制高點。
寫在最後:
雖然安徽汽車工業的改革之路壹波三折，但無論如何，我們都希望安徽汽車工業能在改革中迎來新壹輪的春天，走得更好，走得更遠，讓中國汽車工業這朵自主之花綻放得更加燦爛，做大做強。
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