1路基路面排水的重要性
在多雨地區，完善的道路排水系統非常重要。下雨時，進入雨水管網的來源有路面水、未被綠化帶吸收的水和路面水。如果道路排水不暢，路面上的水和綠化帶沒有吸收的水會聚集在道路上。通過分析其危害性，也從側面反映了路基路面排水的重要性。
1.1容易造成交通事故。
如果路面排水不暢，車輛在水面上高速行駛，路面的水膜會影響車輪與路面的接觸，容易造成車輪在液面上打滑，制動會造成輪胎打滑，影響駕駛員的行車安全。因此，為了保證交通安全，合理的道路排水設計是關鍵，設計的重要性不言而喻。
1.2道路危害
如果路面水排放不暢，路面就會被水浸泡。隨著時間的延長，水將浸泡各結構層的材料和路基土，形成無粘結和顆粒狀材料，導致路基土的強度降低。在凍結深度大於路面厚度的地方，地下水位高會引起凍脹，凍脹土會產生不均勻凍脹，降低融冰時的承載力。在鋪有水泥的地面上，進入縫隙的水在車輛荷載作用下會形成高孔隙水壓力、高流速的水流，使路面基層的細顆粒翻漿，失去支撐。時間長了，平臺會錯開開裂，最後整個路肩都會損壞。在鋪有瀝青的路面上，長期與水接觸會使瀝青混合料剝落，影響瀝青混凝土的耐久性，產生裂縫。
1.3影響市容
如果路面排水不暢，有些路面會被水浸泡。雨停後，在車輛的碾壓作用下，會形成淤泥，城市道路看起來泥濘不堪。隨著經濟社會的發展和人們素質的提高，人們最關心的是城市的形象質量。市政道路的環境問題處理不好，對城市整體形象影響很大，影響市容市貌。
2市政道路施工中路基路面排水的原則
排水設計的基本原則是充分利用地形優勢和自然水系，綜合規劃，註重經濟發展，達到綜合治理的目的。
2.1路基排水原則
(1)路面內部排水系統中滲入路面結構的水量小於各種排水設施的排水能力，上遊排水設施的排水能力不能超過下遊排水設施的排水能力；②路面結構的最大滲水時間，在冰凍地區不宜超過1h，在重交通流量時不宜超過2h，在非冰凍地區不宜超過輕交通流量時不宜超過4h。路面結構中滲透水的滲透路徑長度不應超過45m ~ 60m；(3)排水設施不能被滲入路面結構、路基或路肩的細料堵塞，以保證系統的排水能力不會隨著時間的推移而迅速喪失。如遇排水不暢地區，要加強路基防護，加固路基，必要時進行專項設計；(4)在特殊地段，在地面和地下埋設排水溝，根據實際情況確定溝線長度，使地下某處不會積水。
2.2路面排水的原則
(1)已落在路面上的雨雪應通過路面橫坡向兩側排出，避免車道面內積水；(2)當路線縱坡平緩，匯水不大，坡面不會被沖走時，通過穿越路堤邊坡排出路面水；(3)路線縱坡陡，匯水大。在與內側中心間隔壹定距離的前緣帶外側設置縱向排水溝，水通過橫向排水管排出邊界。可以減少低點的水量，不至於形成積水，冬天結冰。
3路基路面排水措施的設計與研究
市政道路排水主要是以最快的速度將地面掉落的水和積雪融化的水排出路基外，最大限度地減少排水不暢造成的地表水下滲漏，主要從路基排水、路面排水、路面結構排水等方面將水引入城市雨水管道系統。另壹方面，減少進入城市雨水管道的雨水量，通過在非承重道路鋪設透水磚、下沈綠化帶等方式減少水量。
3.1路基排水措施
路基是道路的基礎，道路要實現車輛行駛的功能。路基地基必須達到高強度、高硬度和良好的穩定性。路基位於路面結構之下，水對路基的破壞性很大，所以妥善處理好路基的排水對道路的整體質量至關重要。路基設計前，需要考慮以下幾個方面:首先，調查道路所在城市的氣候，尤其是冬季的氣溫和降雨量，這些因素直接決定了施工前的預處理。其次，調查修復路段的地形、路況、兩側情況，並根據這些，重點設計路段變化的銜接處。為便於排水，確定了緩坡和斜坡道路基設計方案。具體設計方法為:①對於潮濕路基，含水量不太高，施工前可在路基兩側挖縱向排水溝，並每隔壹定距離挖壹些橫向排水溝，將路基水收集到排水溝內，用潛水泵抽走；②如果濕路基無法碾壓幹燥，可采用換填的方法進行處理，如拋石擠淤、換土、換填透水性好的顆粒材料等。(3)路面結構中的排水設計:除大部分地表水由雨水口通過道路的縱、橫坡排出外，路面表面還有壹定的孔隙，少量地表水通過道路的孔隙和裂縫滲入路面結構中。如果這部分不能排幹，久而久之路基的強度就會降低，所以必須采取壹定的措施提前排幹可能滲入路基的地表水。滲透水縱向穿過透水層，橫向滲入縱向集水溝和集水管，再通過橫向管道流出地基；(4)在地下水較多的地區，路面設計有滲溝和碎石墊層，將水引入滲溝，通過管道排出路基，從而降低地下水位，使路基保持相對幹燥的狀態。
3.2道路排水措施
為了便於人行道路面水的排出，人行道的坡度設置為朝向車行道，落在人行道上的雨水通過橫坡排入道路旁的雨水窨井。道路是進行挖掘的地方。道路兩側經常設置各種形式的擋土墻。在道路兩側擋土墻上方設置截水溝，攔截將流入人行道的地表水，攔截的水進入城市雨水管道系統。對於有坡度的地面，水流至坡度最低點，收集後引至收集池，收集池內的水通過設置排水泵站排出。
3.3減少進入機動車道的水源
(1)非承重路面鋪透水磚。在非承重的人行道上鋪設透水混凝土磚，這種透水混凝土磚縫隙更大，透水性更強，下雨時可以通過透水磚滲透到地下部分，減少流向公路的水量。(2)綠化帶設施下沈式綠地建設。綠化景觀帶與路面仍用側石隔開，進水口安裝在側石下方。綠化帶比路面低20cm，每隔30m劃分壹個綠化帶，所以雨水溢流口必須高於綠化帶。這樣的設計，降雨量小的時候，綠化帶的水會滲透到地下，水不會溢出溢水口，不會流到馬路上。雨量大的時候會通過溢流口流入雨水管道，可以減少流向路面的水量。
4結論
市政工程路基路面排水設計是壹項復雜而專業的工作。借鑒國內外市政工程道路設計的經驗，總結出壹些具有中國特色的不同路段的經驗，便於保證工程質量，為城市基礎設施增光添彩。
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