中國車險費改興起以來，* * *經歷了兩輪改革，第壹輪是2006 54 38+0-2007；第二輪發生在2065 438+05——至今。其中，第二輪改革包括三項商業票價改革。車險費改的發展過程如下表所示:
2001在此之前，我國《保險法》對商業保險的費率管控嚴格，各家都是按照原保監會統壹的費率標準做產品。2001 1原中國保監會在廣東省進行車險費改試點。在廣東省，不同的保險公司可以執行不同的費率政策，同壹家保險公司在不同的城市也可以執行不同的費率，2003年初推廣到全國。車險條款和費率由各保險公司自行確定，原統壹規定取消。
2065438+2005年6月，首次商業票價改革逐步推進，行業效益提升。期間，商業車險保費計算公式發生了變化，如下圖所示:
2017年6月至2018年3月，我國實施了兩到三次商業票價改革，加快了費改進程，進壹步放開了費率限制。2065438+2007年6月，原保監會發布《中國保險監督管理委員會關於商業車險費率調整管理的通知》，在全國範圍內進壹步放開車險費率定價自主權，標誌著第二次商業車險費率改革正式啟動。第二次費改開始僅9個月後，2065438+2008年3月繼續第三次商業費改，放開四川等7個地區商業車險系數區間，4月放開廣西、青海、陜西三省系數自主定價權。
新車銷售拉動車險保費收入快速增長，對沖費率下降帶來的平均車險保費下降。
2003年，我國首次商用車票價改革開始在全國推廣，當年車險費率下降約16%。但入世後，進口車關稅持續下降，銀行放寬車貸要求，推動2002-2003年新車銷量增速連續兩年超過30%，接近車險下降速度的兩倍，從而使車險保費在全國第壹輪商用車票價改革初期沒有大幅下降。近幾年汽車保有量相對飽和，新車銷量回歸平穩增長。很難掩蓋費率對車險保費的直接影響。2018年，我國汽車銷量達到2808萬輛，比上年下降。
2015起，我國第二輪商用車費率改革啟動。保險公司為了保持市場份額，加大了自主渠道和自主承保系數的折扣，車均保費的強勁增長難以為繼。但2019年初，國家發改委等10部門聯合發文，要求采取更多措施促進汽車消費，推動舊車報廢更新，新車銷量有望回暖；與此同時，我國每千人汽車保有量僅為156輛。相比美國、日本的高保有量，還有很大的發展空間，車險保費需要保持穩定增長。
互聯網加車險已經成為行業發展的主要路徑，未來前景廣闊。
隨著中國互聯網模式在各行各業的滲透，互聯網加汽車保險也成為行業的主要發展路徑。壹開始，互聯網車險領域出現了Huizhe.com、王寶等線上代理公司，隨後又出現了車車險、百事通保險、無憂車險等創業公司。之後，阿裏、騰訊、平安合資的眾安保險也於2015年與平安保險建立了網上車險服務，獲得了18省市車險經營資格。
變化壹:銷售渠道不再單壹。對於互聯網車險平臺來說，他們最大的優勢之壹就是線上渠道的優勢，這為各大保險公司解決了壹個核心問題:銷售渠道。傳統保險公司的大部分利潤已經被單壹的線下銷售渠道抵扣，而互聯網車險可以通過線上平臺直接與消費者對接，大大降低了車險公司的渠道成本，提高了利潤率，解決了各大保險公司頭疼多年的渠道單壹問題。
變化二:理賠行業效率大幅提升。傳統的車險理賠服務相對落後。如果車主需要報案、查勘定損、簽收審核理賠文書、理算審核、審批賠付，這種理賠效率極低。互聯網車險帶來的最大變化之壹是理賠方式更加垂直。用戶出險後，保險公司直接幫助車主維修服務，然後返還給車主，大大提高了理賠服務的行業效率。
變化三:行業服務標準化。在傳統的車險銷售中，很多車主經常會遇到服務體系不規範、服務水平差、強行推銷的情況，但是很多車主對理賠條款不是很清楚，甚至遇到需要理賠時保險公司百般推脫的情況。互聯網車險的出現，可以實現更加統壹規範的服務。
所以整體來看，隨著互聯網+中車險的不斷發酵，互聯網車險將進入快車道。
以上數據來自前瞻產業研究院發布的《中國汽車保險行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，該報告還提供了產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商等解決方案。