拉力賽是指在完全或部分對普通交通開放的道路上，以規定的平均速度進行的汽車比賽。
拉力賽路線由幾個“特殊路段”和幾個“行駛路段”組成。參賽車輛必須按照比賽規定在幾個集合點重新集合，然後按順序出發。
每輛賽車由兩名車手駕駛，其中壹名被稱為車手，另壹名被稱為駕駛員或副駕駛員。
比賽結果是按照“特殊路段”上的比賽時間，加上“行駛路段”上的處罰時間和其他處罰時間，得出的比賽時間。總時間越少，比賽成績越好；總時間最少的人獲勝。
拉力賽分為車手冠軍和廠商冠軍。
二、達喀爾拉力賽的歷史有多少年了？20世紀70年代末，在非洲西北部舉辦了壹些探險拉力賽，法國人蒂埃裏。
薩比尼在參加1977從科特迪瓦首都阿比讓到法國尼斯的拉力賽時，穿越利比亞沙漠時不慎迷路。安全抵達法國後，薩比尼提出了壹條新路線:從歐洲出發，終點是塞內加爾首都達喀爾。
這個提議成為了今天達喀爾拉力賽的開端。1978年，第壹屆巴黎-達喀爾拉力賽於當年2月26日開跑，比賽途經阿爾及利亞、尼日爾和馬裏。經過10000多公裏的長途跋涉，於次年6月24日抵達塞內加爾首都達喀爾。
當時，* * *有170輛賽車，其中只有90輛，最後74輛順利完賽。達喀爾是壹種特殊的類似冒險的越野賽，比普通的賽車更具冒險性。所以從壹開始就吸引了很多前F1車手，藝人，摩納哥王室成員。
從1981第三屆比賽開始，賽事也開始吸引工廠和團隊參與。之前10屆的航線都是從巴黎-阿爾及利亞-達喀爾，在法國南部穿越地中海，然後從阿爾及利亞開始非洲部分。第八站1986是目前為止最長的壹站比賽，比賽長度為1。
5萬公裏。達喀爾拉力賽經過20多年的發展，如今已經成為冒險精神的代名詞，但除了這種精神，很多規則和舉辦方式也隨著時間的推移而改變。
1992年，巴黎-達喀爾拉力賽第壹次改變了終點。車隊從巴黎出發，壹路跑到南非開普敦，不再局限於巴黎-達喀爾；此外，還有從達喀爾出發，返回達喀爾的例子；2000年，從達喀爾出發，到埃及首都開羅結束。今年的起點和去年壹樣有所改變，在西班牙巴塞羅那舉辦。
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第三，達喀爾拉力賽的歷史是怎樣的？作為世界頂級賽事和最大的洲際拉力賽——達喀爾拉力賽，法國車手澤利？薩賓創立了它。
從1979開始，每年舉辦壹次，已經連續舉辦了24屆。比賽從法國巴黎出發，穿越歐洲和非洲，最終到達達喀爾。全程10000公裏。
由於多在壹望無際的撒哈拉沙漠中進行，因此也被稱為挑戰“撒哈拉死亡地帶”的集會。司機們要經過碎石、泥濘、公路、沙漠等路段，還要遭受地理跨度和突然溫差的“折磨”。最後能跑完比賽的車往往還不到參賽車輛的壹半。
所以達喀爾拉力賽可以稱得上是壹項挑戰賽車性能，挑戰人類體力和意誌極限的運動。到1977，法國人澤利·薩賓因為參加“阿比尚(西非象牙海岸)尼斯(南法)拉力賽”，在利比亞沙漠迷路。在沙漠的惡劣環境中奇跡般地生存下來後，他決定舉行壹次橫跨歐洲和非洲的集會，向世界展示撒哈拉沙漠的美麗。於是在第二年(1978)，“巴黎-達喀爾比賽”成立了。從此，這項從南歐到北非和西非的年度賽事像磁鐵壹樣吸引了無數玩家，成為越野賽車界的傳奇，也是越野賽事中最大的考驗。
“遠沙漠”、“挑戰地形”、“壯麗景觀”是巴黎達喀爾大賽最強調的比賽傳統。這個傳統從第壹屆1978壹脈相承。100多輛汽車和機車從巴黎鐵塔附近的Tro-cadero廣場出發，壹路從北非的阿爾及利亞到撒哈拉沙漠邊緣的尼日爾、馬裏和宓尚鐵塔，壹路到大西洋海岸的塞內加爾首都達卡，總距離超過1000公裏。
創始人(澤利？薩賓·澤利·薩賓)從1979開始，法國就有人主張“澤利？自從澤利·薩賓和他的精神冒險家發起第壹場比賽以來，已經過去了將近四分之壹個世紀。巴黎-達喀爾(Paris-Dakar)是壹項由壹群冒險家發起的業余比賽，隨著每年參賽人數的不斷增加，已經成為世界上最著名的越野賽事。
以撒哈拉以南非洲為舞臺的《巴黎-達喀爾》緣起“我可以帶妳去敲開冒險之門，但打開挑戰命運之門的是妳”(打開冒險之門的是妳，如果妳願意，我可以帶妳壹起走。)“對於參與的人來說，這是壹個挑戰；對於那些沒有的人來說，這是壹個夢想。
“這是巴黎-達喀爾的創始人(澤利？薩賓·澤利·薩賓)說。出生在諾曼底壹個富裕醫生家庭的澤利？澤利·薩賓是壹名業余賽車手，活躍在法國的業余賽車場上。
薩賓曾經在1976騎摩托車參加過第二屆“阿比讓-尼斯”拉力賽(這是壹場不可思議的比賽，全程約10000，從非洲的科特迪瓦首都阿比讓到法國南部的尼斯)。在比賽途中，它被利比亞的沙漠所征服。
當他在山中徘徊，瀕臨絕望的時候，被組織者的直升機救了出來。這場反彈也在今年結束。
但這段經歷據說是薩賓決定策劃“巴黎-達喀爾”拉力賽的重要原因。為了組織“巴黎-達喀爾”賽，薩賓征集幫手，尋求贊助，制定比賽規則和測量系統。
更難的是隨著拉力賽的進展必須組織的人員運輸，以及需要取得的國家和地區的準入許可。對於蒂埃裏來說，這壹切都是從零開始的。
他只有28歲。
達喀爾拉力賽的歷史是怎樣的？達喀爾十大賽事。
第壹名:2008年達喀爾在比賽開始前突然宣布取消。
當地時間65438年6月4日，2008達喀爾拉力賽開始前壹天，賽事突然宣布取消達喀爾所有賽事，原因是安全原因。以前達喀爾的壹些賽段也是因為類似的原因臨時取消，但在比賽開始前壹天突然取消所有比賽還是第壹次。
第二名:彼得·漢瑟爾成為達喀爾獲得冠軍最多的人。
1991年，來自法國的年輕車手Peter hansel駕駛雅馬哈摩托車成功獲得達喀爾拉力賽摩托車冠軍。在隨後的7年時間裏，這位法國人5次獲得達喀爾拉力賽的摩托車冠軍，他成功超越了之前由Neve保持的5次達喀爾冠軍的紀錄。不僅如此，2004年，彼得·漢瑟代表三菱獲得了冠軍。然後在2005年和2007年，彼得·漢瑟再次奪冠。至此，他在達喀爾獲得了9個冠軍，成為歷史上獲得冠軍最多的人。我相信彼得·漢瑟會繼續參加比賽，他的冠軍數可能會繼續增加。
第三名:達喀爾創始人死於空難，投身於比賽。
作為世界上最艱苦的拉力賽，達喀爾幾乎每年都要奪走人的生命，但我相信印象最深刻的是拉力賽的創始人薩賓在壹次飛機失事中喪生。1986年，薩賓照常去現場監控比賽，他在壹次直升機墜毀事故中遇難。曾經有人認為，薩賓的犧牲其實代表了他對遊戲的熱情，或許他希望永遠守護遊戲。
第四名:克雷漢·施密特(crehan Schmidt)作為女車手奪冠。
2001德國女車手克雷漢·施密特駕駛三菱的帕傑羅賽車獲得汽車組冠軍。她不是達喀爾歷史上唯壹的女車手，但她是唯壹的女冠軍。到2007賽季結束時，克雷漢·施密特已經四次登上領獎臺，她的表現比許多男車手都要好。
第五名:日本車手達喀爾奪冠，為亞洲爭光。
1997年，日本車手蛯原姫奈健二郎駕駛三菱賽車獲得汽車組冠軍。他也成為第壹位在達喀爾獲得冠軍的亞洲車手，為亞洲人贏得榮耀。雖然郝增剛連續兩年獲得達喀爾冠軍，但最讓人印象深刻的還是蛯原姫奈健二郎。
第六名:2003年第壹位中國車手參賽。
2003年，來自中國的車手終於參加了達喀爾拉力賽。他們分別是羅丹和劉。雖然他們在這場比賽中未能退出，但羅丹在2004年卷土重來，獲得了第47名，成為第壹位完成達喀爾比賽的中國車手。
第七名:盧寧軍成為參賽次數最多的中國車手。
雖然盧寧軍不是第壹個參加達喀爾拉力賽的中國車手，但他是參加比賽次數最多的中國車手。來自中國的老車王，2004、2005、2006、2007連續四年參加達喀爾拉力賽。
第八名:周勇的徐浪獲得了中國隊的最好成績。
2005年，中國車手周勇首次參加達喀爾拉力賽，以19的成績完賽，成為歷史上第壹位進入前20名的中國車手。2006年，徐浪也獲得了19名，兩人都取得了迄今為止中國人在達卡拉力賽中的最好成績。
第九名:5歲女童成為達喀爾歷史上最年輕的受害者。
2005年，參加達喀爾拉力賽的兩名摩托車手佩雷斯和梅奧尼分別遇難。此外，壹名5歲女童在現場觀看比賽時不慎被賽車撞倒。最後，女孩獻出了生命，這也是達喀爾歷史上最年輕的受害者。
第十名:賽事臨時宣布取消兩個賽段。
2007年達喀爾拉力賽並非壹帆風順。比賽開始前，大會出於安全考慮，臨時取消了10和11兩個賽段的比賽，達喀爾拉力賽因此成為歷史上最短的比賽。
動詞 （verb的縮寫）達喀爾拉力賽歷史巴黎達喀爾拉力賽起源“我可以帶妳去敲開冒險之門，但打開挑戰命運之門的是妳”(打開冒險之門的是妳，如果妳願意，我可以帶妳壹起走。)
“這對參與者來說是壹個挑戰；對於那些沒有參加的人來說，這是壹個夢想。”這是澤利，巴黎達喀爾拉力賽的創始人。澤利·薩賓說的話。
1977，達喀爾拉力賽創始人澤利？薩賓在沙漠中迷路了，偶然發現了壹個非常適合拉力賽的地方，於是第二年他創辦了這個比賽。最早的拉力賽路線是從法國巴黎到塞內加爾達喀爾，只有在穿越地中海的時候才臨時中止比賽。
在隨後的30年裏，由於政治等因素，比賽路線(包括起點和終點)不得不經常改變。早期集會經常穿越阿爾及利亞。
1992年，胡貝爾·奧裏爾(Huber auriol)駕駛自己的賽車獲得了達喀爾拉力賽的冠軍，此前他還兩次獲得摩托車比賽的第壹名。他成為第壹個同時獲得兩輪組和四輪組冠軍的車手。
最後壹條比賽路線(巴黎到達喀爾)可以追溯到1994，也是唯壹壹條從巴黎到達喀爾再回到巴黎的比賽路線。但由於巴黎市長的抱怨，集會的終點從香榭麗舍大街移到了巴黎迪士尼樂園。
從那以後，組織者不得不經常改變比賽路線。
不及物動詞人類歷史上第壹次汽車拉力賽是什麽時候舉行的？2005年6月7日，09:48:10，北京青年報，理子1907，北京-巴黎汽車拉力賽開賽，這也是世界上第壹次正式的汽車拉力賽。
早上，五輛車離開北京，司機們要經歷壹段漫長而危險的旅程。他們大約兩個月後到達巴黎。
其中穿過中國長城，穿越戈壁沙漠、烏拉爾山脈、普魯士。比賽開始後不久，壹輛法國三輪車在蒙古大草原上迷了路，被蒙古騎兵解救後放棄了比賽。
其他四節車廂壹直沿著歐亞鐵路向西行駛。1年7月，意大利人首先到達伊爾庫茨克；7月18日，越過烏拉爾山口；7月27日抵達莫斯科；途經華沙、柏林，於8月10日下午抵達巴黎。
二十天後，法國車和荷蘭車陸續到達。
七、達喀爾拉力賽的歷史1977，達喀爾拉力賽的創始人李澤？薩賓在沙漠中迷路了，偶然發現了壹個非常適合拉力賽的地方，於是第二年他創辦了這個比賽。
最早的拉力賽路線是從法國巴黎到塞內加爾達喀爾，只有在穿越地中海的時候才臨時中止比賽。在隨後的30年裏，由於政治等因素，比賽路線(包括起點和終點)不得不經常改變。
早期集會經常穿越阿爾及利亞。1992年，胡貝爾·奧裏爾(Huber auriol)駕駛自己的賽車獲得了達喀爾拉力賽的冠軍，此前他還兩次獲得摩托車比賽的第壹名。
他成為第壹個同時獲得兩輪組和四輪組冠軍的車手。最後壹條比賽路線(巴黎到達喀爾)可以追溯到1994，也是唯壹壹條從巴黎到達喀爾再回到巴黎的比賽路線。
但由於巴黎市長的抱怨，集會的終點從香榭麗舍大街移到了巴黎迪士尼樂園。從那以後，組織者不得不經常改變比賽路線。
1999:格拉納達-西班牙達喀爾2000:達喀爾-埃及開羅2001:巴黎-達喀爾2002:唉，法國-馬德裏-西班牙達喀爾2003:法國馬賽-埃及沙姆沙伊赫2004:法國克萊蒙-費朗-達喀爾2005:巴塞羅那-西班牙達喀爾。2009年達喀爾拉力賽路線圖2006-2007年:葡萄牙裏斯本-達喀爾2008年:賽事取消2009年:布宜諾斯艾利斯-智利-布宜諾斯艾利斯2010:布宜諾斯艾利斯-布宜諾斯艾利斯2008年，由於毛裏塔尼亞的安全問題，組委會決定取消賽事。組委會決定將2009年達喀爾拉力賽從非洲撤回，改在南美洲的阿根廷和智利舉行。活動於2009年6月5438+10月3日至6月5438+08日成功舉辦。
2010達喀爾比賽路線[1]第壹場* * *穿越安第斯山脈和阿塔卡馬沙漠的大沙丘有五個賽段。今年的賽段壹般是逆時針方向，經過阿根廷的麥加科爾多瓦，經過去年的拉裏奧哈和安巴拉之間的中點，經過安第斯山脈。智利的科皮亞波仍然是第壹賽段的終點，壹場新的比賽。在阿根廷，當車手第二次穿越安第斯山脈時，他們將到達聖胡安、聖拉斐爾和聖羅莎，最終的冠軍將於6月65438+10月17在布宜諾斯艾利斯舉行慶祝活動。
比賽經過的城市:65438+10月1布宜諾斯艾利斯-科龍65438+10月2科龍-科爾多瓦65438+10月3科爾多瓦-拉裏奧哈65438+10月4拉裏奧哈-安巴拉。apo)65438+10月6日科皮亞波-安托法加斯塔65438+10月7日安托法加斯塔-伊基克65438+10月8日伊基克-安托法加斯塔65438+10月9日休息日+安托法加斯塔10。0科皮亞波-拉塞雷納65438+10月12拉塞雷納-聖地亞哥65438+10月13聖地亞哥-聖胡安65438+10月14聖胡安-聖拉斐爾65438+10月15聖拉斐爾- 438+06聖羅莎-布宜諾斯艾利斯2011達喀爾拉力賽路線圖日期開始結束065438 01安托法加斯塔10/01安托法加斯塔科皮亞波11科皮亞波科皮亞波12/01科皮亞波菲安巴拉13/ 01菲安巴拉聖胡安14/06558
八。中國汽車拉力錦標賽發展史汽車運動和汽車拉力在國外已有65，438+000多年的歷史。從1985國際拉力賽進入中國舉辦分站賽，到1997中汽聯獨立舉辦壹系列國際國內汽車賽事，中國汽車運動發展迅速，全國範圍內逐漸形成了中汽聯所屬的20多個省市。
自2003年8月中汽聯發起首屆汽車領域全國錦標賽以來，參賽車隊和賽事規模逐年擴大。第壹屆* * *有6場比賽，88輛車；到第二年的2004年，共有9場比賽，全年有來自全國各地的24支車隊、23個品牌的越野車參加。2010年全國汽車運動越野錦標賽站擴大到11站，各站報名車輛超過100輛。
入門門檻低，競爭激烈，升值性強，應該是其持續火爆的重要原因。2011年吸引了來自全國20個省市的21支車隊、80輛車、83名車手在此角逐。
與此同時，從內蒙古、北京、廣東、鄭州到山東臨沂、黑龍江雞西、山東青島、遼寧大連、甘肅嘉峪關、福建廈門，多個城市對舉辦越野汽車賽表現出濃厚興趣，包括青島、大連、嘉峪關、廈門、江蘇溧陽、浙江海鹽、四川成都、雲南昆明、廣西南寧。隨著全國越野錦標賽在這些城市的舉辦，越野汽車運動在全國範圍內得到了進壹步的發展。
中國汽車拉力錦標賽是由中國汽車運動聯合會和當地民眾共同發起的全國性汽車拉力賽。拉力賽，中文音譯為Rally，是汽車公路賽之壹。
這是壹場考驗壹個國家或幾個國家的車輛性能和質量以及司機駕駛技術的長距離比賽。比賽將在指定日期內分幾個階段進行。每個階段將交替設置由行駛路段連接的幾個測試速度階段，每個階段的長度不超過30公裏。
比賽采用單發車方式，每個車組由1名車手和1名副駕駛(飛行員)組成。以各車組完成所有特殊公路賽的時間和在行駛道路上被處罰的時間計算最終得分，時間短的排名第壹。
比賽中行駛路段的行駛時間有嚴格的限制。各車組必須按照規定的時間依次到各個時間控制點報到，遲到早退都要受到處罰。