相比造車新勢力，傳統車企遠距離的品牌積累有利有弊。因為他們積累了經驗、人脈和口碑，也沈澱了傳統思維和慣性的運營軌跡。
造車新勢力不壹樣。他們沒有經歷就沒有枷鎖，沒有積累和沈澱就沒有改變。傳統車企經歷了從機械化到電子化再到智能化的轉型，新勢力不需要造車。他們壹出生，就是數字時代的開始。
所以，面對這壹波沖擊，傳統車企如何讓消費者保持新鮮感，同時還能走在時代前列？
加快數字化進程可能是壹個明智的選擇。
那麽在中國市場擁有數百萬客戶和數千萬互動粉絲的奢侈品牌如何解決數字化問題，從數字化角度重構高端品牌體驗？
寶馬最近給出了壹份答卷:
在中國市場，寶馬壹直是智能化和數字化的先鋒。早在2012，他們就成為中國市場首家推出“互聯駕駛”功能和服務的高端汽車廠商。
根據R&D和產品部門進行的持續數據研究和產品優化，並受益於系統的遠程軟件升級功能，寶馬集團今年將在全球範圍內為50萬輛汽車配備第七代寶馬。iDrive智能人機交互系統的寶馬汽車遠程軟件升級。
其中，超過20萬輛汽車涉及中國市場，包括全新的寶馬？8系和寶馬？3個系列，包括多個汽車系列。
OTA升級涉及數字化服務、駕駛員輔助、電氣、底盤和動力系統模塊，可以強化機車的功能和服務，主要涉及三個方面:
首先，升級軟件，提高汽車安全性。
第二，新功能上線。比如百度CarLife等第三方數字服務提升用車體驗。
第三，優化車輛現有功能。比如泊車輔助系統，升級後車輛可以實現平行於車道或者垂直於車道的泊車動作。
升級方式也很方便。
當新的軟件版本發布時，客戶可以在寶馬汽車或移動應用程序中收到可用更新的通知。隨後，可以通過手機或車輛的4G網絡下載升級包。接下來，無論是在家還是在其他地方，客戶只需要在停車時選擇升級，車輛就會自行完成升級安裝。
整個升級過程只需要20分鐘，妳可以通過吃飯或者等人來讓妳的車“返老還童”。
近日，寶馬全新的應用——My？寶馬？App在中國市場正式上線，iOS和Android系統用戶均可下載。
通過我的？寶馬？App，車主和寶馬粉絲不僅可以了解寶馬最新資訊，享受便捷的在線服務，還可以結交新朋友，分享生活中的趣事。這是寶馬為中國用戶創造的社交品牌數字體驗。
值得壹提的是，中國是這款軟件唯壹本土開發的市場，社區、會員、電商三大功能為中國版專屬。
寶馬的數字化進程不僅體現在產品和服務層面，還賦能經銷商。嶽翎開發的全新經銷商運營平臺“星火”計劃於10年底上線，並啟動經銷商端試點項目。
這個平臺將整合客戶在所有業務端產生的信息，賦能經銷商在線完成越來越多的常規業務，並根據數據生成可視化的業務報告，幫助經銷商優化運營。
▲?嶽翎數字信息技術有限公司
更具體地說，這個平臺可以進壹步發揮經銷商的線上營銷能力，與客戶創建線上“見面”和即時交流，為客戶帶來壹對壹的專屬尊貴服務體驗。
當然也支持我的？寶馬應用、“寶馬客服中心”微信號，以及客戶發起的寶馬官方商城、網上商城訂單、服務預約、送車等需求的客戶端口，可以實時鏈接經銷商，實現線上線下聯動，第壹時間響應客戶需求。
比如寶馬的售後服務流程，為車主實現了多項數字化服務功能，車主可以通過手機端的“e-workshop”透明便捷地了解自己愛車的整個服務流程。
寫在最後
我認為寶馬能夠如此果斷地加快中國市場的數字化進程，得益於他們清晰的數字化戰略。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示:
“數字化已經滲透到寶馬的R&D、制造、車端數字化體驗和客戶旅程中，接觸點不計其數。其核心是利用數字技術和創新為客戶創造價值。我們的目標是打造車內外融合、線上線下融合、端到端的高端品牌體驗。”
▲?寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生
於是，從2020年6月65438+10月1，寶馬集團建立了“數字汽車？Car)，它將自動駕駛和駕駛員輔助、智能互聯和數字化服務等所有數字化相關的R&D業務整合到壹個部門，以促進數字R&D部隊的內部整合。
所以我認為，本質上，“數字化”不是產品之戰，而是經營理念之戰。正如高樂先生所說:
“數字化不僅僅是技術上的變革，更是整個組織架構、管理體系、企業文化的變革。這段旅程任重道遠，我們在這段旅程中竭盡全力。”
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。