他強調，新能源汽車需要高能量密度、高功率密度、高安全性的動力電池，先進動力電池技術的創新對新能源汽車的發展非常重要。
小程維表示，“未來，刀片電池技術、CTP(Cell To Pack)和大模塊技術、無鈷電池技術、鋰離子電池幹法工藝技術是當前的幾個技術創新熱點。”在這場精彩紛呈的主題峰會上，來自學術界和產業界的專家詳細而深入地分享了這些技術創新，為線上線下的觀眾呈現了壹場關於動力電池新技術的思想盛宴。
2019年全球主要國家新能源汽車銷量超過265438+萬輛，中國銷量達到1206萬輛，占中國新車銷量的4.68%。截至2019年底，全球新能源汽車累計銷量超過720萬輛，中國占比超過50%。
我國新能源汽車的市場目標是:2020年銷量達到500萬輛，2025年達到3000萬輛，2030年達到7500萬輛，2035年達到12000-140萬輛。
新能源汽車蓬勃的市場發展也對動力電池提出了更高的要求。如何實現高能量密度、高功率密度和高安全性是學術界和工業界努力探索的方向。
“在國家的支持下，動力電池的能量密度指標逐年提高。高比動力電池是國家支持研究的重點方向，技術和產業化進展迅速，已實現產業化電池的體系。”小說:
談及動力電池技術的進步和趨勢，他介紹，中國鋰離子動力電池技術路線的變化趨勢是混合動力和純電動汽車並重，以純電動汽車為主，兼顧混合動力汽車領域。高比能量300Wh/kg鋰離子電池成為產業化熱點。
“未來需要關註能量密度、功率密度、安全性、循環耐久性和成本之間的平衡，智能制造和數字化工廠設計，動力電池系統的設計、開發和產業化水平，標準化(單體、模塊和系統)和全生命周期測試驗證(尤其是安全性和可靠性)，新材料和新體系電池前瞻性技術(固態電池、鋰硫、鋰空氣電池盒鋰離子電池等)的研發。).小說:
上海大學教授張九軍表示，目前鋰離子電池應用廣泛，包括三種類型:車用鋰離子電池、鋰硫電池和鋰空氣電池。“就鋰離子電池在汽車領域的應用而言，目前我們強調續航裏程要達到400公裏，到2030年要達到700公裏。未來需要進壹步提高能量密度、功率密度和壽命，以提高安全性。”張九軍說。
中國科學院物理研究所研究員黃分享了動力電池無鈷正極材料的技術研究。他介紹，第壹代無鈷材料是錳酸鋰，第二代無鈷材料是碳酸鐵鋰。目前主要是鋰鎳鈷三元電池。隨著材料技術的進步，人們在不斷嘗試降低鈷的含量。目前鈷能占到10%，以後可能會降到5%，再降到3%。
廈門大學特聘教授董全峰認為，未來的社會能源支撐體系需要可再生能源和高效電化學儲能的結合。先進動力電池的發展目標是構建高比能量、高比功率的新型電化學儲能系統。
“電化學儲能壹般有兩種方式，壹種是典型的氧化還原反應(傳統電池)，另壹種是電荷在界面上儲存和釋放的過程(超級電容器)。我們團隊提出了壹個新模型。通過材料的表面調控，可以同時實現高表面積和表面大量離子的電化學吸附，填補了前兩類的空白。”董全峰說。
當代安培科技有限新能源科技有限公司聯席總裁梁成都認為，以CTP為代表的動力電池系統高效成組技術是未來的創新趨勢。它具有諸多優點:零件數量減少40%，能量密度提高10%-15%，同時壽命延長10%，成本降低10%，產品系統可靠安全。
比亞迪股份有限公司深發展中心副主任魯治配介紹了比亞迪在高集成度葉片動力電池方面的技術創新。他提到，刀片電池可以減少40%的部件數量，增加50%的VCTP，降低30%的整個電池系統的成本。“我們在刀片電池上投入了大量的研發，希望實現更高的集成效率和更高的能量密度，讓刀片電池更具競爭力。2025年，預計集成效率達到73%，體積能量密度達到300Wh/kg。”他說。