燃油車時代，合資品牌壟斷中高端市場的局面已經被比亞迪、廣汽愛安等傳統自主品牌以及造車新勢力打破。2023年，新能源汽車正式告別補貼時代。特斯拉打響了新年降價第壹槍，小米、百度等科技公司也即將進入市場。新能源領域的戰爭壹觸即發。
新能源汽車將進入千萬輛時代。
“2023年，中國新能源汽車市場產銷量將同比增長40%，滲透率接近40%。整體銷量有望達到654.38+00萬輛。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日在2023年百人會媒體溝通會上表示，2023年中國幾乎不可能實現新能源汽車同比增長翻番，但中國有望成為全球第壹個新能源汽車市場進入千萬輛時代的國家。
補貼退坡、供應鏈不確定性等因素對新能源汽車市場造成不利影響。其中，補貼退出將導致消費者購車成本增加高達1.26萬元/輛，對中價位區間的新能源汽車產生壹定影響。
“未來三到五年，隨著新能源汽車的發展，80%的燃油車品牌將會關停，轉而生產大量閑置生產線。”張永偉表示，燃油車企肯定會做最後的掙紮，或加速轉型，或尋求新的出路，但考慮到新技術投入成本高，壹些車企和產品會加速被淘汰出市場。
從2022年的市場來看，新能源汽車正在加速吞噬燃油車的市場份額。比亞迪2022年超越壹汽大眾成為國內銷量冠軍。從近兩年汽車市場的發展來看，在激烈的競爭下，壹些合資品牌的產品已經逐漸淡出市場，包括廣汽菲克、雷諾等二線合資品牌，產能利用率較低，現在已經退出市場。與之形成鮮明對比的是，得益於新能源領域的快速發展，自主品牌的市場份額不斷增加，2022年首次達到50%。
從市場結構來看，在過去的幾年裏，電動車市場呈現出“中間小兩頭大”的市場結構，兩頭的電動車占大多數。“今年市場形勢會發生變化，啞鈴型到紡錘型的現象會更加明顯，中間價區將是主戰場。”張永偉告訴記者，預計15 ~ 30萬元車型占比將接近50%，中端車型將成為主戰場。這是油汽和電動車廝殺的市場，也是國內自主品牌和合資品牌競爭的焦點。這個領域會發生價格戰和品牌戰。
張永偉認為，未來新能源汽車市場的增量空間將主要在三線及以下的下沈市場。根據100委員會提供的壹份統計數據，2022年1~11期間，二、三級及以下城市新能源汽車銷量占全國54%。其中，新能源汽車在崇左、三亞、柳州等三線及以下城市的普及率已經超過深圳、上海等壹線城市。
根據百人會的預測，2023年將有超過65，438+000輛新能源汽車在中國上市，這將提高車企對多樣化和新興消費需求的響應能力。“以前燃油車的新車平臺，三年出壹輛車。現在壹個電動車平臺平均壹年半就能出壹輛新車。新能源汽車在市場上的供給能力空前加強，智能等新技術的應用將成為新亮點。”張永偉表示，新能源汽車產品越來越成熟，將進壹步搶占燃油汽車市場。
此外，電池成本下降的預期也將推動新能源汽車市場的發展。在電動汽車市場，電池仍然占據主要成本。過去壹年，電池原材料價格飆升，給新能源車企帶來壓力。2023年動力電池產能將集中釋放，電池供應瓶頸問題將大幅改善。同時，部分電池原材料價格將逐步回歸理性狀態，電池技術的創新也將推動成本進壹步下降。
市場重新洗牌
在乘聯會發布的2022年新能源車企銷量排名中，比亞迪以1.8萬輛位列第壹，遠超其他車企；從排名前十的公司來看，除了特斯拉中國，其他9家都是自主品牌。
值得註意的是，前十榜單中，僅有哪咤汽車和李兩家公司躋身前十。除了比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱，吉利汽車和廣汽Ai分列第四和第五，銷量分別為30.5萬輛和27.4萬輛。相比654.38+萬輛的成績，傳統自主品牌優勢明顯。
過去幾年，自主品牌在新能源領域迎來了壹次洗牌。2014前後，造車新勢力開始崛起，隨後資本加持的造車企業逐漸增多，新能源汽車產能持續提升。但是，造車門檻高。由於戰略、資本等問題，造車新勢力大量倒下，資本市場開始趨於理性。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不斷壯大，年銷量達到65438+萬輛。2022年，傳統自主車企推出的自主新能源品牌銷量快速增長，重塑市場格局。
從過去幾年的發展來看，2022年比亞迪和廣汽愛安都進入了高速增長階段。對於比亞迪來說，在核心的三電領域有優勢，混合動力市場的爆發推動了比亞迪銷量的快速增長。從廣汽愛安和吉利新能源推出的產品來看，主要銷售車型覆蓋中端市場。2022年，電動車市場格局開始向中端市場聚集，使得壹些傳統自主車企得以快速發展。此外，廣汽愛安等新能源品牌雖然依托傳統車企，但獨立運營，組織架構靈活，能夠快速響應市場。“廣汽愛安已經脫胎於傳統矩陣，將用更獨立的方式推廣新能源汽車。”張永偉告訴記者。
相比於造車新勢力，頭部企業雖然已經邁入了年銷量65438+萬輛的門檻，但面臨的競爭也越來越激烈。蓋世汽車研究院發布的報告顯示，在30萬元以上的價格區間，理想和蔚來在品牌和產品定位上更具競爭力，但更為中國消費者所熟知的傳統自主品牌，已經開始嘗試以嫻熟的性價比向理想和蔚來發起進攻。此外，在20 ~ 30萬元區間，特斯拉壹度幾乎沒有對手，比亞迪重點打造的韓也因為軸距尤其是續航裏程的優勢，在2022年剛剛與特斯拉打成平手。但是在這個區間，中國造車新勢力賣的所有車型，軸距和續航裏程都沒有優勢。
“汽車行業未來的競爭應該回歸先進制造的本質，提高先進制造的技術水平，從而提高產品質量，做好成本控制。比如特斯拉最早推出壹體化壓鑄技術，包括生產管理和流程管理技術，大大降低了汽車的制造成本，有降價空間。”張永偉告訴記者，市場結構仍在變化，遠沒有形成，但大量的品牌必須被淘汰。他認為，壹些高端品牌正在下沈市場，豪華車企業應該專註於經濟型產品領域，這意味著競爭會更加激烈，市場清場的過程就是品牌淘汰的過程。企業看到市場後要快速推出產品，加快投資，節奏慢的企業會被淘汰。