發動機采用汽油和甲醇燃料供給系統。用汽油啟動，保證常溫和低溫都能正常啟動。穩定運行後，會自動切換到甲醇燃料穩定運行。電控系統能自動識別車輛的行駛狀態，並能在兩種燃料之間平穩切換，使發動機平穩運轉。該方法解決了甲醇汽車低溫冷啟動困難的問題。
二是以壹汽科技為代表的甲醇(M85)燃燒技術
發動機采用單壹燃油供給系統，需要對發動機進行適應性改變，采用適合甲醇燃燒的火花塞、大流量防酒精燃料噴嘴、無刷電機防酒精泵和甲醇發動機專用潤滑劑。通過改進燃燒系統、燃油改性、進氣加熱、燃油加熱和優化控制策略，解決了冷啟動問題，並在發動機進氣道增加加熱裝置，提高進氣溫度；具有加熱功能的噴射器用於混合燃燒和加熱前壹種燃料；安裝進口換向閥，增加回流比，促進燃油和空氣的充分混合；提高發動機的壓縮比可以有效提高缸內溫度，改善混合氣的點火性能；優化控制策略，確定最佳噴油量和點火提前角；在甲醇中加入15%的汽油，並加入石油醚、異戊烷、C4-C8輕餾分烷烴等添加劑改善燃料的低溫揮發性，可以大大提高混合氣的高甲醇濃度。
三、天津大學柴油/甲醇(M100)聯合燃燒技術
甲醇本身不容易被壓縮，所以柴油機使用甲醇燃料時，需要和柴油壹起啟動。當發動機溫度達到設計要求時，甲醇通過進氣口噴入，柴油點燃，柴油/甲醇二元燃料在柴油機內混合燃燒。甲醇噴射時間和甲醇量由電控系統自動控制，兩個系統協同工作。柴油/甲醇混燃技術的甲醇替代率為35% ~ 45%，可大幅提高燃油經濟性。發動機功率與原廠發動機相同，加速性能甚至超過原廠發動機。甲醇混合燃燒後，排放水平大大提高，可實現低碳、清潔、無煙排放。