與傳統汽車相比，純電動汽車具有相同的車身、車載電氣系統以及壹些基本的液壓制動和轉向部件。但純電動汽車也有很多獨特的結構部件，包括驅動系統、車載12V供電系統和外部充電系統。該圖顯示了典型純電動汽車的結構布局。
1)動力電池
動力電池，又稱動力電池、高壓動力電池或高壓電池。用來儲存電能。目前市場上純電動汽車的動力電池主要采用鋰電池，包括磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元鋰電池，可以實現電池的循環充放電。因為純電動汽車需要存儲容量更大的電池，按照目前的鋰電池技術，電池的體積也會相應增大。所以目前純電動車的高壓電池組大多安裝在車底，不會占用乘客車廂太多空間。？
動力電池通常由多個單體電池串並聯而成，圖中的動力電池由八個串聯的電池模塊組成。例如，榮威E50動力電池包含五個電池模塊，其中三個大電池模塊分別由27個電池組串聯，兩個小電池模塊分別由6個電池組串聯，從而形成93個串聯的鋰電池電芯組，輸出電壓約為300V V..
雖然每個電池單元的電壓只有大約3.7V，但是通過將多個電池單元並聯然後串聯，整個電池組的容量和電壓進壹步增加。
以下術語通常用於描述動力電池的內部結構組件:
(1)電池單元:構成動力電池的最小單元，壹般由正極、負極、電解液和外殼組成，也就是我們常說的電池。
(2)電池單體組:並聯連接的壹組電池單體，其額定電壓等於電池單體的額定電壓，是物理結構和電路上連接的電池單體的最小分組。
(3)電池模塊:由多個電池單體組或單個電池串聯而成的組件。
2)帶電機的變速裝置
傳動單元是純電動汽車的動力輸出部分，主要包括三相電機和減速齒輪機構。如果是前輪車，系統部件壹般安裝在前機艙。
圖5示出了典型的電動車輛驅動電機組件的結構，其中可以看到用於驅動的電機和連接電機轉子的齒輪機構。另外，更明顯的標誌是變速單元上方有三根高壓電纜連接到變頻器。
電機是變速裝置的重要核心部件，用於電能和機械能之間的相互轉換。目前純電動汽車大多采用三相電機，三相永磁同步電機應用最為廣泛。
電機的定子通常是纏繞有三相線圈的部件，與變速單元的外殼固定在壹起。
電機轉子壹般采用永磁結構，與變速單元的輸出齒輪機構相連，是旋轉輸出部分。
3)逆變器
變頻器是傳動單元的主要控制部分，通常位於電機傳動單元的上部。如圖，是榮威E50純電動車前機艙蓋打開時的逆變器部分。
逆變器的壹端與來自動力電池的高壓電連接，另壹端與驅動電機單元的三根交流電纜連接。主要用於將動力電池發出的直流電轉換成三路交流電，用來驅動電機。同時，在回收制動能量時，電機產生的交流電也轉化為直流電，反饋給動力電池。
大多數車輛將逆變器與控制模塊集成在壹起，實現逆變器的功能，管理電機的運行，如圖，寶馬I3純電動車的逆變器位置。
4)車載充電器和充電接口
該系統通常使用外部220V交流電源通過充電接口進入車載充電器，然後車載充電器將220V交流電轉換成動力電池組充電的DC電壓，提供給動力電池。
5)DC/DC轉換器
DC/DC轉換器用於車載12V供電系統，通常安裝在發動機艙或行李艙。
用於將動力電池的高壓DC轉換成12V的低壓DC，提供給車輛上的低壓用電設備，如給12V電池充電，給大燈和車內燈供電等。
純電動汽車連接高壓電氣部件的電纜屬於高壓電纜，即上述高壓線。
電纜外絕緣層的顏色為標準橙色。高壓電纜和電纜之間的連接器需要符合高壓電器的國家安全標準。同時，由於高壓元件之間的電流較大，使用的電纜直徑都在5 mm以上。