中國的煤炭資源大多集中在山西、陜西和內蒙古西部，而“用煤大戶”集中在華東和華南，“西煤東運”和“北煤南運”對中國經濟發展尤為重要。雖然近年來我國交通建設速度加快，但跟不上需求的增長，煤炭運輸仍是制約經濟增長的“瓶頸”之壹。目前，我國“西煤東運”和“北煤南運”主要集中在兩條通道，即大秦線(山西大同-河北秦皇島港)和黃碩線(山西神池-河北黃驊港)。據了解，黃碩線終點站黃驊港吃水較淺，只能容納3萬噸級船舶，且港口航道淤泥擾動嚴重，難以進壹步擴大通過能力。另壹條通道大秦線今年擴能改造後運力將增至2億噸。而與之相連的秦皇島港的裝載能力已經達到654.38+5億噸，裝卸能力進壹步擴大的空間有限。根據規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸，秦皇島港不堪重負。基於此，中國已著手開辟“北煤南運”第三大通道。據了解，千草鐵路征地拆遷協議簽訂工作已經結束，項目建設將於近期全面啟動。預計明年6月底前全線運營。遷曹鐵路由中國煤炭運輸專線——大秦鐵路連接遷安，實現了曹妃甸港、京唐港與大秦、、京山(北京至山海關)等國家鐵路幹線的連接，成為港口與內陸的紐帶。這條鐵路全長約200公裏，全線位於河北省境內，是北煤南運的重要工程。錢曹鐵路建成後，將為大秦線煤炭運輸提供便捷的出海通道，充分發揮大秦線作為煤炭運輸大通道的作用。該項目的建設可為大秦線遠期實現4億噸運輸能力提供有力保障。與此同時，曹妃甸港的煤炭碼頭也在緊張施工中。壹期工程將建成5000萬噸產能，2007年底前建成投產。二期工程將盡快實施，產能6543.8億噸。到2010，我國第三條“北煤南運”通道運輸能力將達到2億噸。(完)/新聞中心/2005-08/02/Content _ 3298853.htm北煤南運我國北方生產的煤炭運往南方，主要集中在華東和華南沿海地區，這是我國煤炭運輸長期以來的主流方向。中國煤炭生產和消費的區域分布不平衡。華北是煤炭主產區，煤炭產量大於消費量，是煤炭出口區。煤炭消費大於生產的華東和華南是煤炭進口地區。這種煤炭生產和消費的分布格局決定了華北特別是山西、陜北、內蒙古西部的煤炭運往華東、華南，主要是運往上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市。北煤南運量大，路程長，主要靠鐵路、海運和內河運輸。京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線是北煤南運的主要通道。西電東送的煤是從西區運到東區的。中國西部的煤被運往東部沿海地區。山西、陜西、內蒙古西部是煤炭生產基地，產量大，外輸量大。2000年，他們通過鐵路和公路向東部地區運輸了大約2 . 5億噸。“三西”煤炭東運主要靠鐵路運輸，集中在北、中、南三大運輸通道。北部通道有大秦鐵路、鳳沙大鐵路、京原鐵路三條鐵路，約占西煤東運總運量的55%。除京津冀外，大部分在秦皇島港海運，也有壹定量運往東北地區。新建的神木至黃驊鐵路也是西煤東運的主幹線，煤炭在黃驊港中轉出海。中部通道有石太鐵路，約占西煤東運總量的25%，大部分通過石德鐵路轉運到青島港。南通路有太焦、漢長、候月、南同蒲鐵路，約占西煤東運總量的20%，經新河鹽日鐵路從日照港中轉出海。
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