沿路的地形起伏不平。對於填方高度小於1.5m的低填路段和挖方高度小於0.8m的淺挖路段，考慮從原地面挖至路床底部(即路槽以下0.8m範圍內換填4%生石灰土後施工路面結構)。
2.素填土
根據該段地基勘察報告，沿線部分地段存在0.4~3.5m厚的素填土。由於素填土結構疏散，堆積期短，設計考慮當素填土厚度小於或等於≤0.8m時，清除素填土，回填合格路基填料。當0.8m
3.池塘
路基在水塘地段時，當路基占用水塘面積較大，路基外水塘面積較小時，應將水塘廢棄，並按旱塘處理。先對整個池塘進行抽水排水，對區域淤泥進行處理，然後換填0.6~1.0m厚的粗渣石，再換填素土至路基頂面。路基外側用素土整平至池脊。
當路基占用池塘面積較小，且池塘尚有保留價值時，在坡腳外側抽水，在路基內側疏浚，將毛石分層回填至池塘山脊；正常水位+0.5m以下的邊坡采用漿砌片石防護，施工結束後拆除編織袋圍堰。
由於塘岸高差大，坡度大，為避免不均勻沈降，塘岸采用臺階開挖，臺階寬度不小於2m，向內橫坡4%，雙向土工格柵分層鋪設。最後在池堤頂部鋪設壹層雙向土工格柵。
由路基和軌道組成的線路結構是壹種連接比較松散的結構，抵抗動荷載的能力較弱。路基施工的材料，無論是填築還是開挖，都以土石顆粒材料為主，所以路基是巖土結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的攻擊和破壞，抗力較差。
路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對於高速鐵路，路基還應具有合理的剛度，以保證列車在高速行駛時的穩定性和舒適性。
擴展數據
普通路基幹式和濕式
路基幹濕類型表示路基在最不利季節的幹濕狀態，分為幹、中濕、濕、過濕四類。原公路路基土的幹濕類型可根據路基的邊界相對含水量或邊界稠度來劃分；新建公路路基的幹濕類型可以通過路基臨界高度來判斷。高速公路路基應處於幹燥或中等濕潤狀態。
特殊路基類型
軟土地區路基。以飽和軟粘土沈積為主的地區稱為軟土地區。軟土包括軟粘土和被水飽和的淤泥。在軟土地基上修建公路，容易引起路堤失穩或過度沈降等問題。軟土在我國沿海、沿湖、沿江廣泛分布。
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