國土資源部下屬的中國海事局和“海監”系列執法船、
農業部漁政局下屬的“漁政”，
交通部海事局的“海巡”船，
同時還有公安部邊防局下屬的“海警”。
還有海關緝私船。
“海監”是大型船舶數量最多的海上執法力量，主要目的是維護中國的“海洋主權”。事實上，在上世紀80年代之前，中國海洋局仍歸海軍監管。海洋局海監總隊的前身是南海東海北海海洋調查艦隊，成立於1964。
20世紀90年代以來，漁政通過參與壹場爭議島嶼的海上“維權”——1994，確立了其在海洋管理中的地位。農業部南海區漁政接受中央任務，組建艦隊登陸與菲律賓有爭議的美濟礁，並在隨後的壹兩年內完成永久性防禦工事。自此，南海漁政成為中國唯壹進駐外島礁的非軍事機構。截至目前，南海漁政以至少壹艘漁政船和數十名漁政人員長期駐守，維持著美濟礁的“主權存在”。
與海監和漁政相比，海事局及其“海巡”船的活動範圍要小得多。他們主要從事海上交通管理和海上搜救，壹般在港區附近活動。
公安部邊防局下屬的“海警”部隊成立於上世紀80年代後，主要從事打擊海上走私等沿海公安任務。
而海關部門在海洋管理上恰恰相反——只有幾艘小噸位緝私船，實力無法與之前的“諸侯”相比。
從執法能力來看，截至今年年初，海監和漁政擁有的大噸位遠洋船舶數量最多。海監和海巡都有艦載直升機和固定翼巡邏機。2000年以來，海監建造的新船最多，發展最快，其次是漁政和海巡。壹向弱勢的海上保安廳也在過去幾年加入了這場競爭。
軍艦裝備升級後，各路“諸侯”競相擴大在海洋管理方面的影響力。
過去幾年，漁政壹直在進行“維權護漁”的定期巡航，但傳統上更關註南海的方向。漁政系統在漁船上建立了監控和響應系統，要求所有前往敏感爭議地區的漁船都要安裝北鬥導航系統。南海漁政可以從指揮部的屏幕上看到所有裝備這個系統的漁船的位置、航向、航速、狀態等信息。漁船可以直接聯系漁政。壹旦有事，可以部署最近的漁政執法船護漁維權。
相比之下，遠洋船只較少的海巡和海警主要參與壹些聯合維權巡航行動。他們與漁政部門密切合作。
有研究者指出，各部門建立的海洋管理團隊各自為政，自成體系，難以協調。各部門分工困難，有的部門爭奪經營權，有的部門互相推諉。此外，執法機構及其武裝力量的重復建設和多功能利用問題難以解決。
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