從數據中可以看出，大部分銷量高的車型都沒有變化，都是消費者每天都會提到的性價比好，口碑好的車型。比如常年位居轎車第壹和第二的大眾朗逸和日產軒逸，也是僅有的兩款壹季度銷量突破7萬的車型。需要註意的是，大眾是65，438+05強中唯壹擁有三個席位的車企，但朗逸、寶來、速騰分別屬於兩家廠商，可見中國消費者對大眾品牌的依賴。
五菱洪光排名第三就不用說了，作為全球銷量最大的MPV車型，實用實惠的車型如五菱洪光很難被取代。
從第七年開始，自主品牌SUV終於上榜了。在過去的幾年裏，SUV的受歡迎程度壹直在上升。以長城哈弗為首的壹批自主品牌SUV曾經憑借高性價比和可靠性賣的很好，但是現在SUV的知名度已經開始下滑，這類車的市場份額明顯被合資車占去了。然而，哈弗H6仍然是自主品牌的“扛把子”，其次是長安CS75和吉利約伯。
從榜單來看，日系“雙田”的表現還是比較穩定的，卡羅拉和雷淩兩兄弟躋身前十，這兩款車無論是性價比還是油耗表現都非常令人滿意。事實上，日系品牌壹直是國內車市低迷時期壹道亮麗的風景線。即使銷量受疫情影響，原定年度計劃放緩，但日系車批發銷售市場份額達到22.1%，遠超去年同期。不得不說，產品力還是很強的。
自主品牌方面，吉利、長安、長城汽車依然處於老大哥地位，吉利約伯、帝豪系列標誌性車型表現穩定。重點基本都在SUV領域，似乎有些:偏長城汽車表現突出，說明其哈弗和WEY系列SUV的品質是很受認可的。
在前15榜單中，奔馳E級是唯壹上榜的豪華品牌車型。此外，據專家分析，由於疫情對低收入人群和以家庭為單位的消費群體影響最大，這些人群通常是自主品牌或低定位車型的主要消費者，因此豪華車型的降幅更小，復蘇速度也更快。
目前，包括上汽通用五菱、哈弗、吉利、長安歐尚在內的多家車企相繼出臺補貼政策，總金額從幾億元到十幾億元不等，優惠比例基本不低於萬元。這是廠家在車市遇冷時，為減輕經銷商壓力而采取的政策。此外，無論是新零售模式、網絡直播還是雲汽車銷售等。，實際上是疫情下的汽車銷售新模式，我們也期待未來汽車行業更好的發展。
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