中國目前有5艘大型破冰船。國家批準建造的3艘破冰船均屬於中國人民解放軍海軍建制，按設計、建造和下水先後，其番號依次被編為“C721”、 “C722”“C723”。營口新港（鮁魚圈港）所屬的壹艘破冰船被命名為“營港12”破冰船。天津航道局所屬的壹艘破冰船被命名為“津航拖8”破冰船。這5艘破冰船都是中國自行設計、自行建造的。中國第壹艘破冰船C721是1969年由上海求新造船廠設計、建造，到12月26日下午勝利下水，只花了短短三個月的時間。為中國第壹艘破冰船C721的誕生，舉行了隆重下水儀式，試航性能良好，很快投入使用。 目前，天津塘沽港、秦皇島港等北方港口還有數十條具有壹定破冰能力的“港作拖輪”。天津航道局所屬的“津航拖 7”是較大港作拖輪，單主機1200匹馬力，由上海船廠設計建造， 1969年下水，負責海河航道破冰。 在天津航道局的檔案裏，關於1936年渤海發生的冰封有這樣的記載：“‘清淩’等三條破冰船（其中最大者800馬 力）承擔了破冰救險的工作。”據考證，清淩等三條破冰船是清朝未年天津港的航道工程船，以煤作動力，雙煙囪，具有壹定破冰能力；清淩的姊妹船還有“通淩”、“沒淩”、“開淩”和 “飛淩”。“甲午風雲”這部歷史影片將“清淩”等5條破冰船的實況都攝人鏡頭。 破冰船是用來破冰，為艦船引航，進行搶險救助，保障海上生產安全，1969年渤海發生特大冰封，中央成立了臨時破冰搶險領導小組，天津市革命委員會和陸海空三軍組成了破冰搶險指揮部。國家海洋局組成了渤海冰封調查小組， 在天津港破冰搶險指揮部具體領導下，隨同中國人民解放軍及航運部門參力“破冰搶險任務的艦船與飛機，進行破冰搶險和冰情調查工作。在當時，中國還沒有大型破冰船，負責破冰搶險工作的有拖輪“海拖221”及“煙救9號”、“津救3號” 等救助船，克服了重重困難，戰勝了這次罕見的嚴重的海冰災害。
破冰船對輪船發動機要求特別高，需要大功率的發動機才能推動船在冰中進行，目前我國在大型發動機方面遠遠落後於世界水平，而且國外對於發動機的對中國出口十分限制，這就使得我國破冰船在動力方面無法解決，其次是鋼板強度問題破冰船的工作原理是通過船自身重量壓在冰上是冰塊破裂，這無疑對船自身強度問題有了非常大的要求，而在國際上壹般是通過強度特別大的鋼材來解決這壹難題的，而這種鋼材在國內被稱作特種鋼材，目前我國的特種鋼材強度還達不到國際要求水平（LZ可以聯想航母的材料，這也是為什麽我國遲遲無法自主研制航母的原因之壹）
目前“海冰721”、“海冰722”破冰船超期服役多年，甲板、龍骨銹蝕，破冰吃力…… 放眼世界，讓艦艇超期使用已成為各國普遍采用的壹種做法。海軍某基地質量控制室的科技人員經過修理後成功實現“延壽”，“海冰721”船延壽使用3—4年，“海冰722”船增加壹次中修後，可延壽使用6—7年。 正常情況下，壹艘大型艦艇服役年限是30年左右。如果平均每艘超到期艦艇延壽3年，該成果應用到10艘艦艇，就相當於再造了壹艘艦艇，其經濟效益和軍事效益都非常可觀。
極地破冰船目前只有壹艘。即現有的“雪龍”號極地科考船。
“雪龍船”是從俄羅斯購買來的北極運輸船，並非真正意義上的破冰船。1994年服役，已完成多次南極航行。“雪龍”號長167米，寬22.6米，深13.5米，吃水9米，滿載排水量21025噸，最大航速18節，續航力20000海裏。主機13200千瓦，載重10225噸。
中國首艘自主建造的用於極地科考的破冰船有望於2014年下水服役，由此將改變中國極地科考依賴“雪龍號”單兵作戰的現狀。
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