作為壹個轉軌國家和剛剛加入世貿組織的國家，中國必須加強宏觀調控。考慮到中國經濟發展過程中“期貨熱”、“房地產熱”、“開發區熱”的教訓，為了防止“物流園區熱”，中國政府必須對物流發展進行總體規劃，防止重復建設和資源浪費。？
我認為，中國物流業的發展可以重點發展七大物流區。
第壹，珠三角物流區。珠三角是中國經濟最發達的地區之壹，中國制造業中心之壹，中國的南大門，交通發達，經濟實力雄厚。2001年，廣東GDP占全國11%，稅收占全國七分之壹，出口占全國40%。珠三角還有港澳的優勢。香港是國際商業中心、航運中心、旅遊中心和金融中心。與珠三角融為壹體，優勢互補，形成區域優勢。在珠三角地區，有香港、廣州、深圳等世界級的集裝箱碼頭和機場。？
第二，長三角物流區。這個地區也是中國高度發達的地區，經濟總量很大。擁有上海、寧波國際港和南通、張家港、南京、安慶、蕪湖、杭州等主要內陸港口。上海已經計劃建設壹個國際航運中心。目前，全球最大的20多家班輪公司已落戶上海港，超過65，438+000家境外航空公司在上海設立子公司或辦事處，貨運代理超過2，500家。上海和香港壹樣，將成為世界各大航空公司的聚集地之壹。？
第三，環渤海物流區。這壹帶有天津、秦皇島、大連、青島等港口，還有北京、沈陽等大城市，輻射東北、華北地區。運輸量和產業集中度高，原材料物流量大。？
第四，鄭州物流園區。鄭州，地處中原腹地，是京廣、隴海鐵路幹線的交匯點，也是京珠國家幹線、連霍高速、國道310、107的交匯點。壹直是商品集散地，拍攝量大，物流量大。2000年，鄭州市各種運輸方式貨運量(不含城市運輸)為15160萬噸，其中公路126540萬噸，鐵路1798萬噸，“九五”平均增長8.3%。2000年客運量654.38+023.23萬人，其中公路654.38+00715000人，鐵路654.38+05200人，“九五”年均增長8%。鄭州是中國最大的零擔貨物中轉站和重要的集裝箱基地，是區域性中心城市。？
第五，武漢物流園區。武漢地處長江中遊，與上海、重慶遙相呼應，也是東西、南北鐵路、公路的交匯點。地理位置很重要，輻射力強，物流量大。武漢是中國重要的內陸集裝箱基地和機場。
第六，Xi-蘭州物流園區。Xi-蘭州是西北重鎮，是西部大開發的重要橋頭堡。陜西和甘肅省與山西、河南、湖北、四川、青海、寧夏、新疆和內蒙古相連。地處黃河中上遊，隴海線中段。是穿越中亞的必經之路，也是西氣東輸的重要節點。在古代，它是著名的絲綢之路。
該地區礦產資源和旅遊資源豐富，貨運量和客運量大。隨著西部大開發，以Xi-蘭州-烏魯木齊為三點壹線，必然形成西北地區的物流區域中心，三市優勢互補。？
第七，重慶-成都物流區。位於中國西南地區中部，與雲南、貴州、西藏、青海、甘肅、陜西、湖北接壤，是鐵路、公路、水運、民航的交通樞紐。是中西部地區商流、物流、資金流、信息流、人流的重要交通路線。改革開放以來，成渝地區壹直是吸引外資的重要地區。隨著西部大開發，重慶-成都必將成為物流重鎮，實現聯動發展。
東部是珠三角、長三角、環渤海，中部是鄭州、武漢，西部是Xi安-蘭、渝-成，形成壹個總的物流網絡體系。這是我個人的想法供討論。？
在中國物流業的發展中，我壹直堅持的理念是政府要統籌規劃，營造環境；企業獨立運作，形成市場；中介機構加強協調和行業自律。壹切都要符合物流發展的客觀規律，中國物流業的發展不可能壹蹴而就。只有形成合力，紮紮實實向前推進，才能取得大的成績。