現如今，越來越多人將高鐵出行列入優選，它不僅節約了大眾的交通出行時長，也是拉近了親朋好友間的距離。高鐵可以說成陸地更安全、速度最快代步工具了。
高鐵動車使用壽命是多久？我們都知道，高鐵動車代表著中國速率，推動了有關產業發展，也為中國增添了許多外貿訂單。高鐵動車的成本比較高昂，因此使用期限自然和別的火車不壹樣，而且不壹樣型號規格的高鐵使用期限也不盡相同。
在我國高鐵動車第壹代CRH1型動車組列車是2004年購買的，它使用壽命大約為25年，而二代和三代在20年之後。來到第5代，技術性比之前車系改進很多，使用壽命上升至30年。
國內具備徹底自主產權的復興號高鐵的使用壽命又為30。在我國第壹批高鐵是在2007年投入使用的，按目前看來，使用期限剛完壹半左右，正值壯年，不久的將來非常壹段時間內或是能夠滿足大眾出行要求的。
假如高鐵動車到使用期限就會被取代損毀嗎？高鐵造價極為價格昂貴，如果就那樣看著它漸漸地衰老“退伍”未免有些遺憾，因此每每高鐵運營壹段時間後，都是會有專門的維修工人開展維修，將損壞或衰老零件立即更換，進而比較有限提高高鐵動車使用壽命。此外，伴隨著我國高鐵技術發展，因為生產制造動車組列車的原材料越來越優秀，具有較好的抗氧化性、耐腐蝕性，高鐵動車使用壽命也會有所提升。
假如真的到了高鐵動車“離休”時，都不會立即把它損毀，而是對車子車齡老化的高鐵動車開展全方位維修及檢測服務，假如合乎應用規範，這種衰老高鐵動車還會被“重新聘用”，投入到了小眾高鐵路線中。由於這些路線比較偏僻，客流量少，對火車行駛速度也沒有太高標準嚴要求，還可以繼續老有所為。
為什麽我國高鐵沒有真正做到100%國內率？主要是因為我國在高端軸承上仍止步不前，高鐵動車對軸承的承載力、精密度、相對密度等要求極高，它是決定高鐵動車使用壽命和運作安全關鍵零件。高鐵動車快速運行中因為磨擦也會產生很多發熱量，因此高鐵軸承還需要具備良好的耐熱、耐摩擦等性能。
但是，隨著中國工業生產的發展，許多企業、有關高等院校也活躍在高端軸承行業並取得了壹定造就。現如今在我國高端軸承技術在飛快發展，盡管間距國際性領先地位還有壹定的間距，但相信在中國科技人員的持續努力下壹定能慢慢減掉這類差別，完成我國高鐵100%國內率。
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