在大城市(如北京和上海)，電車和汽車更常見，而人力車和自行車是更常見的交通工具。在普通的中小城市，自行車和人力車也不在少數。在農村，北方有馬車和人力車，南方有小船和牛車。步行是最常見的旅行方式。
(2)改革開放前——改良型，但主要是自行車。
壹五期間將建成寶成鐵路和鷹潭至廈門鐵路；新藏、青藏、川藏公路建設到“世界屋脊”，把祖國大陸和邊疆緊密聯系起來，便利了經濟文化交流；1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。國家整體交通水平有所提高。
改革開放前，城市的交通資源極其有限。除了用兩條腿走路，人們還可以用公共汽車和自行車來代替步行。然而，公交線路很少，車廂經常擁擠。相比之下，最方便的交通工具當然是自行車。中國曾被稱為“自行車王國”，可見人們對自行車的依賴。但是當時的道路建設也非常落後，給人們的日常生活帶來了很多不便。
(3)改革開放以來，交通條件明顯改善，鐵路、公路、航空快速增長。
在20世紀80年代末的中國，旅行對許多人來說不是壹件愉快的事情。買票、坐公共汽車和交通都很困難。由於鐵路運能不足，當時的鐵路客運量每天超載50%，高峰時超過1，000%，每天有80萬人站在列車旁。但全國每年積壓物資高達654.38+0.5億噸，南北運輸缺口達6000萬噸。
民國時期，連接南北的大動脈是韓晶鐵路，但時代的進步使其無法滿足人民的需求。1992年，中央果斷決策:京九鐵路三年開通，京九鐵路的概念有了更新。鐵路的南端從江西九江延伸到香港九龍。5月2日，1993，壹次建成的規模最大、投資最大、裏程最長的鐵路幹線開工。1995 165438+10月16日上午，京九鐵路全線鋪通。1996 9月1，比計劃提前4個月，京九鐵路投入運營。這條鋼鐵大動脈橫跨九省市，緩解了南北運輸矛盾，解決了鐵路運輸的瓶頸問題；它連接著即將回歸祖國的香港和北京，維護著香港和澳門的繁榮穩定。它經過了許多革命老區，給老區人民帶來了脫貧致富的希望。
高速公路是壹個國家交通現代化的主要標誌。高速公路的擁有量也成為衡量經濟發展程度的壹個指標。從1984到65438+2月，胡加高速開始在滬建設，並於1988、10、31建成通車。這是中國第壹條高速公路，揭開了中國公路建設史上新的壹頁。除了省際高速公路，中國許多省區都在本地區修建了中短程高速公路，形成了全國範圍的高速公路網。同時需要指出的是，便捷的交通也帶來了城市發展中的環境問題，亟待解決環境汙染和交通擁堵問題。有興趣的同學要寫壹篇文章《我看城市交通》。提醒增強環保意識，了解建設和發展生態城的重要性。
現在我們可以看到，通往現代化大都市的道路充滿活力，人潮湧動，交通穿梭。這些交通工具也是五花八門，公交線路更多，設施更完善(不僅有普通公交車，還有更高級的豪華公交車和雙層公交車，裏面安裝了空調和移動電視)；甚至出租車招手，私家車也屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具出現。在繁忙的工作中，人們發現往返路程縮短了，道路變得越來越順暢...人們的交通觀念也發生了很大的變化，假期出遊增多，國內遊和境外遊開始從觀光旅遊向休閑度假轉變，出境遊越來越受歡迎，選擇越來越多。而且走馬觀花的旅遊已經越來越不能滿足遊客的需求，個性化旅遊悄然升溫，人們放松了心情，開始真正享受旅遊。
這是我找到的資料。妳得自己寫作文，寫自己的真實感受。依賴別人是沒有用的。妳可以參考這些資料。
謝謝妳。