備註:本文僅通過視覺感官分析碰撞安全性，與假人評分無關，不代表最終官方結果。
前言:
昂科威S雖然比昂科威多了壹個“S”，但卻是兩個產品。上汽通用別克賦予了“S”作為“5S”的含義，如更時尚、更運動、更智能、更安全、更舒適。？昂科威S來自通用E2XX平臺，該平臺下的兄弟車型有凱迪拉克XT4，在中保研究院的測試中表現不錯。
被動安全方面，昂科威S標配6安全氣囊，主動安全配置方面，全系標配車身穩定控制系統。除了最低配置，其他車型都配備了車道偏離預警、車道保持和AEB自動緊急制動系統。
正面100%碰撞分析；
C-NCAP正面碰撞100%，測試時速50公裏，對昂科威s來說難度較小，碰撞後車頭吸能區充分吸收能量，發動機艙力分解有效緩沖沖擊力。前擋風玻璃沒有裂紋，說明沖擊力沒有繞過防火墻傳遞。
乘客艙主副氣囊順利彈出，別克對昂科威S的保護策略:正面全碰撞側的氣囊和氣簾不會彈出，安全帶和主副氣囊會保護。值得稱贊的是，前排假人的腿部與中控區域之間沒有明顯的摩擦痕跡。
側面影響分析:
C-NCAP側面碰撞，運動汽車質量1400 kg 20kg，碰撞速度50km/h..撞擊後前排被加熱躺下。這不是焦師傅第壹次看到了。途觀L之前也在C-NCAP側面碰撞中見過這種場景。主要原因是在碰撞中，沖擊侵入太多，汽車內飾板變形擠壓到靠背調節按鈕。這個不影響最終得分，還要看側氣囊和氣簾的保護範圍和假人上的數據點。
正面40%偏置碰撞分析:
c-NCAP 40%迎面偏撞，測試時速64公裏。這壹次，別克終於調整了產品的被動保護策略。我們可以看到，昂科威S最終在正面40%偏置碰撞中展開。要知道，無論是通用之前的碰撞測試車型，還是來自E2平臺的XT4，在偏置甚至25%小重疊偏置碰撞中都沒有展開側氣簾。看來通用真的吸取教訓了。
車頭充分吸收了能量，輪胎也參與了撞擊時的能量吸收，出現了爆胎。但是動能轉移到a柱區域，前擋風玻璃沒有開裂。車內保護充分，主副氣囊彈出順暢，碰撞側氣簾彈出順暢，前排假人姿態保持良好，後排假人沒有摔倒。但駕駛員假人小腿上有明顯的碰痕，會扣相應分數。
寫在最後:
通過這次測試，可以看出別克確實升級了產品的被動防護策略，昂科威S的整體防護安全性還是值得肯定的，沒有致命槽點。不過值得壹提的是，側門防撞鋼梁的強度還可以進壹步提高，整體安全性會更值得稱道。
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