編輯?/?文?俏皮話
設計?/?杜?勝利的
來源?/?金融時報,自動新聞,彭博,作者Kana?稻垣、河?戴維斯?、克裏斯托弗?勞沃德。泰拉。帕特爾?查德。托馬斯
傳統汽車巨頭已經感受到了來自後來者的深深“惡意”。
2020年7月,由於投資者對下壹代電動汽車的熱情,特斯拉超越豐田、大眾和本田的市值之和,成為全球市值最高的汽車制造商。
165438+10月6日,64歲的豐田章男?Toyota)在網上發布會上首次公開評論特斯拉:“他們不是真的在做東西,人們只是在買菜譜,”他用烹飪方法對比了兩家公司。“豐田擁有廚房和廚師,我們可以做出真正的食物。”
豐田章男表示,就市場價值而言,豐田正在輸給特斯拉,但不要低估了這家日本汽車制造商生產了超過6543.8億輛汽車的事實。從長遠來看,豐田的混合動力和清潔能源汽車將比特斯拉的電動汽車更受歡迎。"說到產品,我們有完整的菜單供顧客選擇."他說。
無獨有偶,165438+10月5日,62歲的大眾集團CEO赫伯特迪斯(Herbert?Diess)還向63.5萬名大眾員工詢問了“制造規模巨大的傳統制造商應該如何將汽車變成移動軟件設備”的靈魂。
他說,從工業大國到軟件大國的能力轉型將是汽車制造商面臨的巨大挑戰。有人說那是絕望的生活。如果壹家汽車公司走錯了路,它可能會像諾基亞壹樣,失敗的硬件制造商註定會被更靈活、更擅長技術的後起之秀淘汰。
“諾基亞可能是壹個很好的例子,它向我們解釋了壹個行業巨頭是如何走向滅亡的。答案是,如果妳速度不夠快,妳就無法生存。”伊迪絲說:“我總是壹遍又壹遍地給公司裏的人講這個例子。”
大眾最近推出了ID系列純電動汽車,但在電動產品的銷量上仍遠遠落後於特斯拉。盡管如此,伊迪絲仍然對未來充滿信心,他認為遊戲才剛剛開始。
插上大眾茨維考工廠ID.4電動SUV的電源。
“與特斯拉相比,我們也有壹些優勢。如果妳開車?保時捷Taycan或者e-Tron,妳會得到不壹樣的產品體驗,妳可以體驗到真正的高端品質。我們希望與特斯拉競爭,並試圖接近它,甚至在某些領域超越它。說到爭奪市場領導地位,遊戲還沒有結束。”
迪斯在接受彭博專訪時表示,“我們必須做出選擇:是成為外殼和車身樣式的提供商,通過第三方計算機運行汽車,還是將我們自己的汽車變成真正的互聯網設備?這些能力是我們以前沒有的。過去幾年我們已經開始建造它們,但還有很長的路要走。”
純電動保時捷Taycan
特斯拉在軟件方面的領先有目共睹。豐田章男承認,有很多地方可以向競爭對手學習,比如特斯拉從全電動汽車、軟件更新和可再生能源產品中獲利的能力。
2019年,大眾和豐田的銷量都超過了10萬輛,特斯拉今年計劃生產50萬輛電動汽車。
在計劃中,豐田將在2025年前每年銷售50萬輛電動汽車;大眾集團的目標是到2023年底生產654.38+0萬輛電動汽車。
以及特斯拉CEO埃隆馬斯克?Musk)預測,他的公司將在大約同壹時間在全球“每年銷售數百萬輛汽車”。
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