編輯？/?文？俏皮話
設計？/?杜？勝利的
來源？/?金融時報，自動新聞，彭博，作者Kana？稻垣、河？戴維斯？、克裏斯托弗？勞沃德。泰拉。帕特爾？查德。托馬斯
傳統汽車巨頭已經感受到了來自後來者的深深“惡意”。
2020年7月，由於投資者對下壹代電動汽車的熱情，特斯拉超越豐田、大眾和本田的市值之和，成為全球市值最高的汽車制造商。
165438+10月6日，64歲的豐田章男？Toyota)在網上發布會上首次公開評論特斯拉:“他們不是真的在做東西，人們只是在買菜譜，”他用烹飪方法對比了兩家公司。“豐田擁有廚房和廚師，我們可以做出真正的食物。”
豐田章男表示，就市場價值而言，豐田正在輸給特斯拉，但不要低估了這家日本汽車制造商生產了超過6543.8億輛汽車的事實。從長遠來看，豐田的混合動力和清潔能源汽車將比特斯拉的電動汽車更受歡迎。"說到產品，我們有完整的菜單供顧客選擇."他說。
無獨有偶，165438+10月5日，62歲的大眾集團CEO赫伯特迪斯(Herbert？Diess)還向63.5萬名大眾員工詢問了“制造規模巨大的傳統制造商應該如何將汽車變成移動軟件設備”的靈魂。
他說，從工業大國到軟件大國的能力轉型將是汽車制造商面臨的巨大挑戰。有人說那是絕望的生活。如果壹家汽車公司走錯了路，它可能會像諾基亞壹樣，失敗的硬件制造商註定會被更靈活、更擅長技術的後起之秀淘汰。
“諾基亞可能是壹個很好的例子，它向我們解釋了壹個行業巨頭是如何走向滅亡的。答案是，如果妳速度不夠快，妳就無法生存。”伊迪絲說:“我總是壹遍又壹遍地給公司裏的人講這個例子。”
大眾最近推出了ID系列純電動汽車，但在電動產品的銷量上仍遠遠落後於特斯拉。盡管如此，伊迪絲仍然對未來充滿信心，他認為遊戲才剛剛開始。
插上大眾茨維考工廠ID.4電動SUV的電源。
“與特斯拉相比，我們也有壹些優勢。如果妳開車？保時捷Taycan或者e-Tron，妳會得到不壹樣的產品體驗，妳可以體驗到真正的高端品質。我們希望與特斯拉競爭，並試圖接近它，甚至在某些領域超越它。說到爭奪市場領導地位，遊戲還沒有結束。”
迪斯在接受彭博專訪時表示，“我們必須做出選擇:是成為外殼和車身樣式的提供商，通過第三方計算機運行汽車，還是將我們自己的汽車變成真正的互聯網設備？這些能力是我們以前沒有的。過去幾年我們已經開始建造它們，但還有很長的路要走。”
純電動保時捷Taycan
特斯拉在軟件方面的領先有目共睹。豐田章男承認，有很多地方可以向競爭對手學習，比如特斯拉從全電動汽車、軟件更新和可再生能源產品中獲利的能力。
2019年，大眾和豐田的銷量都超過了10萬輛，特斯拉今年計劃生產50萬輛電動汽車。
在計劃中，豐田將在2025年前每年銷售50萬輛電動汽車；大眾集團的目標是到2023年底生產654.38+0萬輛電動汽車。
以及特斯拉CEO埃隆馬斯克？Musk)預測，他的公司將在大約同壹時間在全球“每年銷售數百萬輛汽車”。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。