在最近的中國汽車品牌高峰論壇上，比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治兵先生或許能看出壹些端倪:“老老實實做品質，全心全意服務。有了品質和服務，品牌突破是必然和自然的，中國汽車品牌的崛起也是必然和自然的。”不管是什麽品牌的車，這句話確實道出了目前自主品牌車的壹個通病，就是質量問題。品質，不僅僅指壹輛車的質量，還需要貨。產品是什麽？是壹個企業，對自己的產品，對消費者的態度。
那麽如何體現壹個企業的態度呢？最直觀的體現就是企業註重產品的細節，比如壹輛車的做工。以壹款號稱與寶馬同線生產的自主品牌汽車為例。有網友反映:“副駕駛座的儲物盒寒氣逼人，關閉操作也不是很順暢。更何況收盤後還有近1cm的差距，而且不平整；車內門把手感覺懸，把手有點松，模塊有毛刺，像玩具。四門桃木安裝松散，側面有毛刺。大燈和引擎蓋的差距似乎沒有改善；側邊框雨刷有點脫膠……”這讓人不禁要問，為什麽同壹個生產線下來的車，質量會有這麽大的差異？
聽過很多人對自主品牌汽車的評價，最討人喜歡的就是“還不錯”“不錯”這兩個字。為什麽？正是因為在細節的處理上，壹輛“小毛病多、工藝粗糙、不註重細節”的車怎麽可能扛得住自主品牌的大旗？
哈飛汽車股份有限公司董事長連剛先生說得好:“更重要的是我們要做出優質的產品，做出適合市場的品牌，提高市場的口碑，最終提升創新品牌。應該說，產品品牌的提升不是壹蹴而就的。我們會在這個過程中專門做品牌，我覺得壹定會把品牌做得更好。”但現實是哈飛的“精品”依然擺脫不了“三低”的怪圈。我們來看看壹位網友是怎麽說賽寶的:“車買了4000公裏以上，離合器總泵換擋不正常。維修後方向盤上下移動，轉向球頭前臂已更換。轉向助力器不工作，更換後仍漏油。避震器也有問題，坐在車裏發出鼓壹樣的重擊聲。玻璃升降器壞了。後視鏡調節開關壞了，空調壞了，汽車喇叭壞了，油表壞了。雖然汽車質量問題換了壹個又壹個，但是車開了1-3公裏還有這麽多問題，煩死了。”
沒有大問題，小問題不斷，這是消費者對自主品牌汽車的又壹典型概括。的確，自主品牌汽車降低了消費者買車的門檻，但卻增加了用車過程中的煩惱...
奇瑞汽車表示，已經走過了第壹個十年，進入自主品牌發展的第二個階段。奇瑞汽車新聞發言人金壹博先生表示，“我們最近剛把A3投放市場，這款產品代表了第二階段的第壹款產品。這個產品是自主品牌的全新產品。”現在他們已經脫胎換骨了，這裏就不提之前的壹切了，更別提是不是真的改變了，也不是他們自己決定的，這需要時間和消費者的考驗。
願望總是美好的，無論我們說了多少，我們也希望我們的企業能夠盡快擺脫“三低”的陰影，我們也欣喜地看到自主企業的領導已經清醒地認識到問題所在，我們希望他們能夠有效地扛起自主汽車品牌的大旗。