近年來，隨著資本的進入、互聯網的滲透和競爭的加劇，物流行業在改革和調整的過程中蹣跚前行。在傳統的物流細分領域，很少有物流企業活得舒舒服服的，大部分企業似乎都在茍延殘喘。單個環節(倉儲、運輸等)的利潤是不爭的事實。)在走下坡路，多個環節的運營也好不了多少，客戶壓力大，增長慢都是問題。正所謂，外熱鬧，內苦，物流下坡賺錢。
1，物流行業成本越來越高。
近年來，隨著資本的進入、互聯網的滲透和競爭的加劇，物流行業在改革和調整的過程中蹣跚前行。在傳統的物流細分領域，很少有物流企業活得舒舒服服的，大部分企業似乎都在茍延殘喘。單個環節(倉儲、運輸等)的利潤是不爭的事實。)在走下坡路，多個環節的運營也好不了多少，客戶壓力大，增長慢都是問題。正所謂，外熱鬧，內苦，物流下坡賺錢。
我國社會物流總費用與GDP之比常年徘徊在18%左右，高於全球平均水平6.5個百分點。此外，近年來物流新玩法加速出現，競爭手段更加殘酷和有創意，傳統物流人處於守勢。除了抱團取暖、價格競爭、人脈關系等傳統手段外，似乎沒有新的應對方式，進壹步加劇了企業的生存困難。這是行業進入深度調整轉型期的信號。此時行業利潤會繼續維持在較低水平，直到行業整合進入中後期，市場集中度進入中高集中度水平，這需要壹個過程。
2.物流企業多、小、散、弱。
物流企業是國家的基礎產業。在當今的市場格局下，規模仍然是企業地位的象征。現在越來越多的企業想要整合物流行業，也越來越浮躁。都想壹步到位走捷徑，所以還是擺脫不了多、小、散、弱的現狀。
？小而散？不是致命弱點，但是？軟弱？確實是物流企業經營困難的核心原因。在國外，小不導致弱，但在國內，很多因素導致低價惡性競爭。沒有核心競爭力，渺小和弱小就等同了，而且愈演愈烈。
3.物流已經全面進入紅海時代。
互聯網和移動互聯網的發展加速了物流行業的信息透明化。每個熱點的誕生，很快就會有很多追隨者，最終導致先進入者不壹定有先機，後進入者不壹定有後來者。往往是那些踩準時間，依靠團隊、創新、人才的組合權獲得了競爭優勢的物流企業。
毫不誇張地說，物流的‘藍海’正在逐漸消失。新創業者要找到新的藍海，必須跳出去，回頭看，跨越點邊界，回到原點。這正在成為行業變革、行業整合、行業調整的新常態。未來還能持續多久？也許只有時空的變化才能給我們壹個明確的答案。
4.物流還是首尾痛苦，格局大變。
近幾年，國內物流市場圍繞最後壹公裏花了很多功夫，比如自我推廣，門店，便利店，* * *同城配送，互聯網同城物流等。大家似乎都認為最後壹公裏是痛點，拼命布局解決。但在實踐中，我們發現這並不是問題的根源。根源在於用戶需求的多樣化、隨機化、碎片化，核心在於業務流量方式的變化。
另外，第壹公裏的物流問題，大家都三緘其口，似乎也不是什麽大問題。但隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化，這壹傳統痛點被加速轉移，物流企業的服務需要前移，向客戶的需求端移動，向客戶的消費端移動。
所以在這種格局下，近兩年我們看到更多的物流或創新型商業企業為了整合商流，間接轉移痛點，挖掘機會，引入O2O。但實踐中成功的案例還是少數，物流仍然需要重新定位，重新思考，重新組合。隨著個性化、定制化、碎片化的全面滲透，這種趨勢會更加明顯。作為後勤人，需要沈下心來跳。了解客戶真正的需求，真正的痛點，用創新的物流玩法和優質的物流服務抓住它的癢點，讓小微車隊變得更強，這條路對於2017來說可能是壹條成功之路。
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