加鋪瀝青罩面層在舊路路面改造中的應用在我國壹些省份的國道和省道系統中，還存在大量的剛性路面。剛性路面損壞後，常用的維修辦法是完完全全將板體粉碎後重建。這不僅工程量和耗資巨大，而且大量的建築垃圾難以安置，過長的建養周期會嚴重影響交通。因此，“白+黑”罩面是非常有前途的舊水泥混凝土路面性能恢復方案，它可以以較少的時間和資金，在最大限度利用舊路面結構能力的情況下使水泥混凝土路面的性能全面升級。但是“白+黑”方案有壹個最大的難點：水泥混凝土舊路面裂縫的反射問題。 國道322線全州至桂林段公路剛剛建設完成，這是廣西第壹條在混凝土剛性路面損壞後進行瀝青罩面處理舊路改造工程，筆者有幸參與國道322線全州至桂林壹級公路路面改造工程的施工，該工程改造方案采取：將已經嚴重破損的混凝土路面面層粉碎後補板+瀝青罩面層；加鋪水泥穩定碎石基層+瀝青罩面層；原有病害剛性面層直接加鋪瀝青罩面層的多種設計施工方案。為了廣西以後可能出現的大量類似的水泥混凝土剛性路面瀝青砼罩面建設積累理論和經驗，也是為了減少和防止改造後的瀝青路面出現反射裂縫、車轍、水損害等早期病害，提高高速公路的質量，充分利用現有的道路資源，降低造價，建設者們進行了有益的探索，取得了較好的效果。 壹、路況調查 在瀝青罩面的結構設計之前，舊路面現有結構狀態和結構能力的評估非常重要，它和交通量都是路面結構設計的主要輸入參數，是罩面結構選擇和最終成敗的關鍵。其主要工作包括： 1．水泥混凝土板的裂縫、錯臺、沈陷和其他路面破壞的類型和數量的調查； 2．在設計期間需承擔交通量的預估(必須包括總的交通量和單獨大型客、貨車的交通量)，由此確定改造後的路面應該達到的結構厚度； 3．結構能力評價，通常是全路段的彎沈檢測(FWD或自動彎沈儀)。結構能力評價的結論，往往決定方案的結構參數。為取得較詳細的資料，廣西交通廳、廣西區高速公路管理局委托有關單位、部門對國道322線全州至桂林段全部水泥混凝土路面進行了全面的路況檢測和調查。地址：地產互動資源信息網
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