11月26日，上汽集團發布公告稱，上汽“L”項目正式命名“智己汽車”，由上汽集團、上海浦東新區和阿裏巴巴合資打造，該項目創始輪融資100億元，其中上汽持股54%，浦東新區和阿裏各持股18%，其他占10%。
“智己汽車”並不是真正意義上的造車新勢力，雖然“智己汽車”是全新的汽車品牌，並將采全新架構和運營模式，但是該品牌是由上汽集團引導的，而並非互聯網公司引導。從管理層面來看，“智己汽車”應與上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用平行，定位高於此前發布的上汽R標。
按照規劃，“智己汽車”首款產品為轎車車型，將於2021年1月在上海、倫敦、北美CES全球同步發布，2022年內還將陸續推出SUV、概念車等產品。
對於“智己汽車”的出現，乘聯會秘書長崔東樹認為，合資品牌新能源高端車還沒有有效推出的情況下，自主品牌新能源高端化還是比較有利的，對於自主品牌是發展機會。相比海外品牌，自主高端新能源品牌由較強的區位優勢和傳統產業鏈組合性的本土優勢，但是在技術和智能化方面存在劣勢。
對於自主品牌而言，品牌向上的道路勢在必行。今年5月，上汽榮威已正式推出定位中高端新能源的全新R標，首款轎車ER6於8月13日推出。在2020廣州車展上，全新R標獨立展館展出，並使用了大量的“R”字母標識，明顯區別榮威和名爵品牌。
除了上汽外，長安、東風等也在規劃旗下的高端新能源品牌。2016年8月3日，北汽新能源ARCFOX品牌發布首款量產SUV?ARCFOX?αT已在10月份上市；2020年7月17日，東風發布了旗下全新高端電動品牌，並取中文名為“嵐圖”；11月14日，長安汽車表示正與華為、寧德時代***同打造壹個全新的高端智能汽車品牌；在廣州車展上，廣汽埃安宣布獨立運營。
不過對於這些全新品牌的到來，當前可以確定的是這些品牌在新能源高端市場的發展不會很順利。壹方面，蔚來、理想、小鵬等造車品牌的銷量持續走高，特斯拉國產化深入Model?3不斷降價處理，大眾國產ID.4來勢洶洶，這些傳統車企向上的難度顯而易見。另外，隨著上汽、東風、長安等高端新能源品牌的落地，未來也會同臺競爭，這些品牌這些會有怎樣的差異化優勢，同樣也是疑問。
在汽車市場競爭不斷加劇的情形下，自主車企面臨更大的市場難題，受到合資車企降價競爭的壓力越來越大。綜合來看，多家傳統車企相繼推出全新新能源品牌，寄望於擺脫現今產品定位中低端的困局。不過，這些高端品牌能否活下來幾家？是否會再次陷入傳統自主品牌的困境？或許也只有時間才能證明了。有業內人士曾表示，中國本土車企嘗試通過新建獨立高端品牌實現突圍太過艱難，產品、技術、設計和企業形象等都是難以逾越的困境。
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