如何駕駛地鐵車輛目前我國地鐵有多種駕駛方式，但為了最大程度保證乘客的安全，壹般采用以下三種駕駛方式:
列車自動駕駛的ATO模式。ATO列車自動駕駛系統在列車自動防護系統(ATP系統)的保護下工作。它是實現列車自動駕駛、準確停車、自動站臺操作、無人折返、列車運行自動調整等功能的列車自動控制系統。
ATO系統采用高可靠的硬件結構和軟件設計，應用單點多質點列車動力學模型，采用分層架構實現長周期運行曲線優化和短周期實時控制的有機結合，可大大降低司機的勞動強度，是目前高速高密度城市軌道交通系統高效、舒適、準點、準確停車和節能運營的主要保障。
監控的手動駕駛SM模式也是次優先駕駛模式。列車運行由司機通過主控制器控制，由軌道旁和車上的自動保護系統ATP和自動監控系統ATS進行監控和保護。列車啟動後，司機每隔5秒按壹次主控制器上的啟動按鈕。如果在列車運行過程中松開按鈕超過5秒鐘，列車將產生緊急制動。
自動折返AR模式只在壹些特定的軌道路段使用，比如利用原有軌道，在列車尾部改變車頭自動改變列車運行方向，或者利用折返軌道實現無人自動折返。
地鐵運營如何掉頭其實地鐵不需要掉頭。壹般地鐵是雙頭列車，地鐵到達終點站時改變方向稱為“折返”。折返線稱為折返線，即車頭變車尾，行駛到對面的軌道上。地鐵的折返線叫折返線。
所謂折返，就是列車從原來的方向改變到另壹個方向。這個折返和我們看到的車180掉頭不壹樣。看到這個問題，讓我想起中學或小學課本裏教的中國鐵路之父詹天佑設計的人字形鐵路。它使用雙機車完成壹次爬升，相當於完成壹次倒車折返。
城市地鐵線路控制中心地鐵運營控制中心(OCC)是地鐵日常運營、設備維護和列車運行組織的指揮中心，也是地鐵運營信息的收發中心。OCC代表運營總部總經理指揮運營工作，並代表總部與外界進行協調。值班主任是OCC輪的值班長，所有調度員由值班主任協調統壹。在處理突發事件和事故時，各調度員有責任向值班主任提供本崗位的協助處理方案，並及時上報相關信息。行車工作由行車調度員統壹指揮，供電設備運行由電力調度員統壹指揮，環控防災報警設備由環控調度員統壹指揮。