以剛剛上市的本田CR-V為例，它屬於為應對競品廣本郝穎而推出的中期改款車型。車型沒有大的變化，只是對外觀內飾和部分配置的細節進行了微調。然而，制造商現在越來越喜歡宣傳他們的“新”型號。在某些年份，他們改變了他們的型號，只增加了少數配置被稱為新型號，但這有點用詞不當。
當然，隨著市場競爭的日益激烈，部分車型已經可以媲美新壹代。比如中期剛剛上市的奧迪Q7，直接對整個車身內飾進行了重新設計和升級，就連高配車型的動力系統也進行了改進。變化堪比新壹代。
新車的前中網換成了類似奧迪Q8的豎排格柵造型。前大燈和尾燈都采用了全新的樣式，尾部造型也加入了貫穿式的鍍鉻飾條。可以說除了側面輪廓，新車都換了新的設計。內飾改的面目全非，Q5L在使用了新的家族內飾後更加尷尬。
當然，除了和換代車型不相上下的奧迪Q7，也有明顯是換代車型的車型。這是雷克薩斯的最新型號。雷克薩斯是豪華品牌中的壹股清流。不僅不是國產，大部分車型在國內售價更高。當然也有例外，那就是雷克薩斯IS。
從2013第三代IS上市到現在已經過去了七年。當所有人都以為它要被取代的時候，它只是引入了另壹個變化。
之前預告中貫穿式的尾燈自然不會缺席，但這個尾部是新雷克薩斯最大的變化。前臉的造型和19車型很像，最明顯的變化是燈組上方合並了虛線的LED日間行車燈。至於側線，和現金壹模壹樣。
至於新車的內飾，無非就是把更大的中控面板移到了頂部，變成了懸浮式的造型。除了微調過的中央扶手和控制面板，其他方向盤和儀表盤基本保持不變。而且新的是沒用TNGA平臺，還是15年前的老新？n平臺。
動力方面，全新雷克薩斯IS將搭載2.0T和3.5L？V6發動機，其中2.0T發動機最大功率241馬力，傳動匹配8速自動變速箱；3.5L？V6發動機采用兩種功率調校，其中低功率版最大功率為260馬力，高功率版最大功率為311馬力。其中後驅車型匹配8AT變速箱，高配四驅車型則是祖傳的6AT變速箱，非常尷尬。
總結:從以上兩款車可以看出，奧迪急需壹款新車來挽救第二代Q7的頹勢。雷克薩斯可能不擔心賣不出去，IS本身不走量，打算再補三年。不過總的來說，現在車企更傾向於不斷為新車打造噱頭，幫助銷量。作為消費者，要清楚自己是不是真的新款，不要被某些年份的換款忽悠成新款，花更高的價格去買。
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