這些參數對機翼的氣動特性、翼載和結構重量有重要影響。
飛機機翼根據俯視圖形狀的不同，可分為三種基本機翼。機翼前緣後掠角約為60°，後緣無後掠角，頂部投影呈三角形。縱橫比約為2，相對厚度為0.03 ~ 0.05。多用於超音速飛機，尤其是無尾飛機。
超音速飛機常用的改善後掠翼和三角形薄翼氣動特性的措施，其缺點是低速大迎角時特性差。在機翼設計中，除了適當選擇形狀參數外，還經常采用以下附加措施。指機翼的弦向分量，由普通肋和加強肋組成。普通翼肋的作用是保持機翼的剖面形狀，並將氣動載荷以剪切流的形式從蒙皮傳遞到腹板。加強筋的作用是將副翼、襟翼和起落架接頭的集中力分散到梁、縱壁和蒙皮上。
機翼按其主要彎曲結構元件分為梁式機翼和整體式機翼。厚蒙皮和長桁構成機翼的上下壁板，壁板沿翼展承受拉壓形式的彎矩載荷。前後梁不牢固。前緣襟翼、後緣襟翼和副翼安裝在機翼的前後緣，因此整體式機翼只有前後梁之間的中央部分是受力的上下壁板，形成壹個翼盒，稱為箱形梁(圖7)。
超音速戰鬥機經常使用小展弦比的薄機翼。由於機翼厚度小，氣動載荷大，為了保證壹定的扭轉剛度，需要用厚蒙皮將上、下桁條連接成壹個整體，形成多梁(或多腹板)結構的機翼。這種翅膀可以消除常見的肋骨。在三角翼上，由於弦長較大，類似的多梁結構也經常使用。