裝配式橋梁采用簡支梁橋和連續梁橋。常見的裝配式橋梁有小箱梁、T梁、空心板。隨著我國鋼結構橋梁的普及，越來越多的簡支和連續鋼板組合橋梁開始出現。
簡支梁橋和連續梁橋的壹般施工順序如下:
在預制場預制單梁，然後用架橋機或吊車將預制好的梁吊裝到蓋梁上，形成壹跨簡支梁結構，然後用現澆混凝土將簡支梁的梁端連接起來，形成連續結構；
或者保持簡支梁的結構體系不變，通過在梁頂澆築整體橋面，將整個橋面連接成壹個整體，稱為橋面連續。
結構連續性和橋面連續性的機械特性之間存在差異:
結構連續梁橋是施工過程中的簡支梁。此時梁體主要承受自重，這是簡支梁在自重作用下的壹個明顯的內力特征。簡支體系下內力平衡，然後在此平衡條件下澆築中間橫梁混凝土(註:中間橫梁是連接兩根簡支梁的部分)。混凝土凝固後，原來的超靜定簡支體系變成了超靜定連續梁體系，但因為中間橫梁是後接的，所以之前是簡支。而橋面鋪裝、護欄等附加輔助和次要荷載，以及車輛荷載，都是施加在連續梁上的。所以這些荷載形成的內力是連續梁典型的內力特征，有明顯的正負彎矩區(註:負彎矩區在墩頂)。此時簡支連續梁的內力狀態為:簡支狀態的自重內力與連續狀態的後期內力疊加。
橋面連續不同於結構連續，結構連續可視為自始至終的簡支梁，但橋面是連成壹個整體的。
由於受力特性的不同，壹般來說，先簡支後連續結構的橋梁會在負彎矩區張拉負彎矩預應力，即頂板預應力；而簡支連續橋面的橋梁，會在墩頂斷裂的位置使用纖維混凝土，增加該部分的抗疲勞和抗裂能力。