2月23日，上汽集團、奧迪、中國壹汽***同宣布就未來銷售與服務合作達成***識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售，售後服務依托奧迪現有網絡展開。至此，由奧迪原有經銷商體系引發的歷時四年之久的渠道博弈暫告結束。
那麽這個“創新商業模式”是什麽，就引起了業內的專註。依據這個三方達成的***識，上汽奧迪在渠道上是可能采用現有奧迪投資人之外的投資人去做的，而現有奧迪投資人網格布局主要是4S店模式，仍然依靠4S店模式銷售這不能叫“創新商業模式”。
從今年6月上汽集團召開的2019年年度股東大會上，董事長陳虹表所說的“上汽奧迪的營銷渠道會線上線下同步推進”就可以看出，上汽奧迪的“創新商業模式”肯定來自線上，這或許是壹汽奧迪經銷網絡無法提供的。
那麽線上都有什麽呢？上汽大眾在此次三方***識中聲明表示，上汽奧迪致力於改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售後、服務等各個環節的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態體驗。
從目前新勢力及各種創新模式來看，網絡直銷方式最有可能：如與京東或類似電商平臺聯合***創，或自建商城平臺等，將4S店的職能拆分，讓其不承擔銷售任務，不承擔金融融資職能，只是提供服務，並以相關服務費用（如上門試乘、上門交付、上門維修等，與上汽奧迪結算）作為收入。
這樣壹來，上汽奧迪完全就可以由壹個廠家轉化成為壹個經銷商的角色，直接面對用戶，並通過網絡直銷方式，達到了產品壹口價直賣，用戶不必再為討價還價煩惱。這樣也沒有中間商賺差價，同時把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來，最終讓利給用戶。
不過這種超前的渠道變革勢必影響現有奧迪經銷商的收益，讓其利小，甚至無利可圖，這並不符合三方達成的這次***識。因此，這種網絡直銷方式很可能只能有條件地執行，並不是完全取代傳統線下模式。
壹汽奧迪也發表聲明稱，中國壹汽與奧迪股東雙方將加速推動壹汽奧迪投資人網絡的升級，以確保未來奧迪在華所有車型，均通過當前壹汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務管理工作。從這壹點講，在現有奧迪投資人網絡中的4S店模式還會保留，只是會新建線下網絡，或者是投建體驗中心這種模式，而服務仍由老網絡負責。
上述只是車事經典基於當下消費環境與消費方式做出的上汽奧迪創新渠道模式的大膽推測，三方甚至四方（包括現有奧迪投資人）是否真的可以這樣執行，尤其在不影響品牌價值及攪亂市場價格體系的情況下，利益如何分配，還要靜觀其變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。