上世紀四五十年代，並不是所有人都適合打車。當時，出租車專門負責接待參加交易會的外國元首、政府首腦和高級官員、外商、華僑和港澳同胞。被稱為廣州的“國賓隊”，需要外匯券才能乘坐。
20世紀六七十年代，出租車行業發展成為固定的候車場所，乘客在車站找車，司機接送乘客。完成壹次接待後，司機必須返回服務點，在沒有乘客的情況下等待下壹次發車指令。20世紀70年代中後期，隨著人民生活水平的逐步提高，對出租車的需求越來越大。
出租車的發展:
出租車行業收取各種費用。據不完全統計，涉及出租車企業和司機的各類收費主要有行政事業性收費、政府性基金、政府集資、攤派、運營服務費和其他收費；道路運輸年度檢驗費、道路運輸經營許可證工本費、營業性駕駛員從業資格考試費；交通管理費、客運管理費、安全費、特種行業檢驗費、機動車排汙費、城市公用事業附加費。
“企業剝削”還是壹群咬牙切齒的出租車司機。出租車經營的主要難點是企業發展，這是很多出租車公司的商業秘密。企業剝削無處不在。出租車公司是出租車特許經營的產物。通過特許經營制度，出租車公司獲得了營業執照、經營權和司機選擇權，從而形成了出租車公司的模式和方式。
國內壹家出租車公司平均每月成本約6000元，司機每月向公司繳納的“捐款”從幾千元到壹萬多元不等。北京上海月薪大概5000-8000元，廣州大概8000-10000元，深圳最高，10000-13000元。照此計算，出租車公司的運營利潤高得驚人，也就不難理解“司機差，乘客少，公司富”的情況了。